Позволяющее судам преодолевать разницу в уровнях воды ниже и выше Красноярской ГЭС. Не имеет аналогов в России: на всех других гидроэлектростанциях для преодоления плотины используется шлюзование.
Судоподъёмники – сложные и порой уникальные механизмы, позволяющие поднимать и спускать огромные корабли с одного уровня водного пути на другой; их стоимость намного выше стоимости организации шлюза , поэтому в мире насчитывается всего лишь около 60 судоподъёмников различных конструкций: «Фолкерк Вилл» (канал Глазго – Эдинбург, Шотландия, 2002; единственный в мире судоподъёмник вращающегося типа), Стрепи-Тьё (Центральный канал, Бельгии, 2002; самый высокий парный судоподъёмник в мире), Сен-Луи – Арзвиллер (канал Марна-Рейн, Франция; наклонный судоподъёмник, заменяющий 17 шлюзов), судоподъёмник в составе гидроузла «Три Ущелья» (Китай, строится; после ввода в эксплуатацию станет крупнейшим в мире) и другие.
Проект судоподъёмника в составе Красноярского гидроузла был разработан в институте «Ленгидропроект», рабочая документация для уникальных механизмов самоходного судоподъёмника – в конструкторском бюро «Ленгидросталь».
Строительство Красноярского судоподъёмника началось в 1963 г. и длилось более 10 лет. Строительство было вызвано необходимостью восстановления судоходства и интенсивного грузопотока по Енисею, прекращённых в связи с возведением в русле реки плотины Красноярской ГЭС. Кроме того, необходимо было обеспечить доставку водным транспортом разнообразных грузов для строительства выше по течению Саяно-Шушенского гидроузла – в первую очередь рабочих колёс гидротурбин для самой крупной отечественной гидроэлектростанции.
Опытная эксплуатация Красноярского судоподъёмника началась в 1976 г. После выполнения доводочных работ и приёмки всех систем Государственной комиссией Красноярский судоподъёмник с 1982 г. находится в постоянной эксплуатации. Судоподъёмник расположен в месте примыкания плотины Красноярской гидроэлектростанции высотой 124 м к левому берегу Енисея.
Красноярский судоподъёмник представляет собой особый тип судопропускного устройства, принципиально отличный от общеизвестных судоходных сооружений (например, шлюзов), и относится к типу продольно-наклонных, двухскатных судоподъёмников с поворотным устройством и самоходной судовозной (судоподъёмной) камерой, заходящей в воду обоих бьефов. Способ транспортировки судов – на плаву, при глубинах воды в камере до 2,2 м и максимальном напоре 98,0 м.
Судоподъёмник состоит из аванпорта, нижнего подходного канала , самого подъёмника и поворотного круга. Подъёмник представляет собой платформу с судовозной камерой, перемещающейся по рельсовому пути с шириной колеи 9 м и имеющей зубчатое зацепление. Каждый из рельсов колеи опирается на отдельную эстакаду. Движение осуществляется посредством электротяги. Перепад уровней между нижним и верхним бьефом 104 м; скорость движения подъемника 20 м/мин, или 1,2 км/ч. Вес судоподъёмной камеры без воды составляет 4500 т. Тяговые усилия для передвижения камеры по судовозным путям создаются с помощью 156 радиально-поршневых судомоторов. Судоподъёмник транспортирует суда грузоподъёмностью до 1500 т, габаритами 78×15 м и осадкой в 1,9 м. Полная эксплуатационная длина с подводными участками 1510 м. Перевод судовозной камеры из одного бьефа в другой или на ремонтно-монтажную площадку осуществляется поворотным устройством длиной 104,6 м. Окружная скорость поворота по радиусу круговых путей 20 м/мин.
Одной из определяющих основ сооружения является заход судовозной камеры по наклонным путям непосредственно в воду, благодаря чему судопропуск осуществляется при значительных колебаниях уровня воды в бьефах: в верхнем 13,0 м, в нижнем – 6,5 м. При уклоне судовозных путей 1:10 высота подъёма камеры по нижнему наклонному пути составляет до 118 м, по верхнему до 30 м. Для погрузки судна в подъёмник платформа опускается ниже уровня воды, судно заходит в подъёмник, после чего платформа начинает движение вверх по эстакаде; судно транспортируется «на плаву». В верхней точке платформа вместе с судном заезжает на поворотный круг, который перемещает её на другую колею, по которой платформа опускается в верхний бьеф ниже уровня воды, после чего судно может покинуть подъёмник.
Судоподъёмник построен на скальном основании. Судовозные пути располагаются в железобетонных балках и эстакадах, несущие конструкции судовозной камеры стальные; вспомогательные – из алюминиевых сплавов. Судоподъёмник оснащён автоматизированными системами управления, сигнализации, телеустановками.
В советское время подъёмник работал в течение всего навигационного периода на Енисее. На самоходный судоподъёмник возлагались большие надежды, но судоходство в верховьях Енисея сократилось, и в настоящее время этот механизм почти не задействован. Ныне официальный период навигации, в течение которого любые суда могут быть перевезены судоподъёмником через плотину Красноярской ГЭС, длится, как правило, с 1 сентября по 1 октября, когда производится вывоз сельхозпродукции с верховьев Енисея, из Хакасии, и пропуск судов к местам зимнего отстоя. Но фактически эксплуатация судоподъёмника начинается с середины мая (в зависимости от погодных условий) и заканчивается в конце сентября; в этот период происходят платные перевозки судов (разовые пропуски) на договорной основе.
Из всех судовладельцев на Енисее, а их около 450, регулярно пользуются Красноярским судоподъёмником только Енисейское речное пароходство (для перевозки грузов) и частные владельцы скоростных яхт и катеров (для переброски их в Красноярское водохранилище).
Красноярский судоподъёмник был активно задействован в ходе восстановления здания Саяно-Шушенской ГЭС, пострадавшей в результате аварии в августе 2009 г. ОАО «РусГидро» в 2011 г. в рамках реализации второго этапа восстановления ГЭС, в ходе которого в машинном зале станции необходимо было установить новые гидроагрегаты, осуществило транспортировку из Санкт-Петербурга первой партии тяжеловесных крупногабаритных узлов общим весом 537 т. Транспортировка оборудования осуществлялась единственно возможным способом – по воде. Груз проследовал из Санкт-Петербурга от причала, принадлежащего Ленинградскому металлическому заводу, далее по Ладожскому и Онежскому озёрам; через Беломорско-Балтийский канал вышел в Белое море, а затем, преодолев Северный морской путь, добрался до Енисея. Общая протяжённость этого маршрута – около 6500 км. В Красноярском речном порту оборудование перегрузили на речную баржу, которой было необходимо преодолеть судоподъёмник Красноярской ГЭС, что и было успешно осуществлено в августе 2011 г.
Технические параметры судоподъёмника: расчётная грузоподъёмность судна до 1500 т; полезные габариты судовозной камеры: длина 90 м, ширина 18 м, глубина 2,2 м; общие габариты судовозной камеры: длина 113 м, ширина 26 м, максимальная высота 20 м; масса камеры без воды 4500 т, с водой и судном 8 100 т; перепад уровней между нижним и верхним бьефом 104 м; длина «сухого» пути 1180 м; полная эксплуатационная длина с подводными участками 1510 м, скорость 1 м/с, тяга 850 т; предельные размеры транспортируемого судна – длина 80 м, ширина 17 м, осадка 1,86 м.
Д.В. Козлов. К.Д. Козлов
А начну я рассказ про поездку на Енсией с... мегадевайса!
Сперва, для оценки всего масштаба - посмотрим на ГЭС с моста через Енисей.
Оттуда, с середины моста, открывается впечатляющая панорама...
Вот такая:
Красноярская ГЭС – вторая после Саяно-Шушенской по мощности в России (6100 Мвт). Она расположена в 40 километрах от города Красноярска вверх по течению Енисея. Высота плотины ГЭС – 124 метра, длина напорного фронта гидроузла – 1175 метров, максимальный напор воды – 101 метр...
8 августа 1959 года на дно реки был сброшен камень с символической надписью «Покорись, Енисей», первый бетон в основание плотины заложил Ю.Гагарин, а в 1971 году завершающий, 12-й агрегат был включен в сеть...
Если смотреть на плотину со стороны нижнего бьефа, то, слева направо будут видны:
На правом берегу - административные и хозяйственные постройки:
Виден небольшой, но интересный объект - перегрузочная эстакада.
Во время строительства ГЭС она использовалась для того, чтобы перегрузить доставленные по воде на баржах детали гидроагрегатов - в первую очередь, рабочие колёса (турбины) - на железнодорожные транспортёры, для дальнейшего перемещения их в машинный зал.
Cобственно, машинный зал, где располагаются гидроагрегаты (генераторы):
Водосброс. При необходимости спуска "лишней" воды из водохранилища в паводок эти затворы поднимают - и огромные потоки летят вниз... К сожалению, в этом году сброса воды не производилось.
Экспериментальный комплекс для проведения опытов с моделями гидросооружений:
Бетонное тело плотины сдерживает 73 кубических километра воды...
Длина этого искусственного моря - 334 км.
Да, это Большая Энергетика!
Ну а теперь... Он!
Уникальное по своим масштабом сооружение - судоподъемник Красноярской ГЭС.
С помощью этого исполинского мегадевайса судно длиной до 90 метров и шириной до 18 метров, с грузом до полутора тысяч тонн может быть "переброшено" из нижнего бьефа плотины в верхний и обратно.
При этом судно транспортируется на плаву - тоесть вместе с "полезным грузом" судоподъемник "возит" ещё и немалый объем воды...
Башня управления: под стать всему сооружению!
Думаю, нужно чуть-чуть пояснить, "как всё это устроено"...
Вот схематический "поперечный разрез"
Камера судоподъемника скатывается по рельсовому пути в нижний бьеф, погружается в воду и принимает судно. После этого, вместе с судном и водой, подъемник (суммарной массой более 8 тысяч тонн!) взбирается на гребень плотины, и там, в самой верхней точке он разворачивается на 140 градусов на поворотном круге, чтобы, спустившись затем к уровню верхнего бьефа, "выпустить" судно в водохраниище...
На этом снимке видна конструкция поворотного круга:
Сама судоподъемная камера сейчас "припаркована" на специальной площадке, также доступной с поворотного круга:
Циклопический агрегат!
Между тем, можно заметить, что кроме собственно судовозной камеры, существует ещё и небольшая технологическая тележка, "припаркованная" напротив:
Да, ширина рельсовой колеи Красноярского судоподъемника - 9 метров. Это самый широкий рельсовый путь в мире!
И, таким образом, существуют две единицы подвижного состава самой широкой в мире колеи! :-)
Посмотрим теперь внимательнее на путь, по которому передвигается этот исполин.
Вот - "станция "Верхний Бьеф""
А вон там, за деревьями - путь к "станции "Нижний Бьеф""
На пути самой широкой в мире колеи есть и мост!
Масштабы - соответствующие...
Между прочем, судоподъемник по сути своей, можно сказать, электровоз!
Вот - опоры контактной сети... столь же впечатляющих габаритов
Ну а ещё на самой широкой в мире железной дороге есть автомобильный переезд!
Вот так пересекает трассу подъемника одна из технологических дорог ГЭС:
Правда, это сокрее подъемный мост, чем переезд..
Поэтому - есть некоторое ограничение!
А вот и рельс, оснащенный зубчатой рейкой.
Судоподъемная камера перемещается на 78 тележках, а движут её 156 электрогидроприводов с зубчатым зацеплением. Скорость движения - около 20 метров в минуту.
Вид от "переезда" вверх, на площадку поворотного круга
И вниз - в сторону нижнего бьефа
Ну а в завершение - трасса подъемника и "станция "Нижний Бьеф"
Вот такой он - настоящий мегадевайс
Это нужно посмотреть для обретения окончательного впечатления и полного равновесия!
Wrote in December 18th, 2016
Это единственный в России судоподъемник. Объект впечатляющий и уникальный. Несколько лет назад я увидела фотографии в одном из блогов и захлебнулась от восторга. Такая махина, просто невероятно! А ведь он был сооружен в 1970-е. Подобного опыта в СССР не было, приходилось строить с большим запасом прочности. Благодаря этому все работает до сих пор. Мне удалось проникнуть на территорию, побывать в кабинете директора и осмотреть все устройства в сопровождении главного инженера. Готовы отправиться на экскурсию?
Приехала я вот на такой машине. Предполагаю, что некоторые из вас подобные УАЗики видели только на картинках)) Транспорт любезно предоставила дирекция судоподъемника. Дело в том, что своим ходом добраться до туда невозможно. Я доехала до Дивногорска, а там на площади меня подхватил водитель и доставил до места назначения.
Начальник Управления - Сергей Александрович Корж. Коммуникабельный и простой в общении человек. Без "короны", пальцы не гнет. А еще он очень любит свою работу. Представляете, существуют люди на высоких должностях, которые ЛЮБЯТ СВОЮ РАБОТУ.
Так выглядит административное здание. Наверху неплохая обзорная площадка. В конце концов я побывала и там.
Сооружение состоит из аванпорта, нижнего подходного канала, поворотного круга посередине и собственно самого подъемника - судовозной камеры. Аналогов в России нет, на остальных гидроузлах используется другой способ преодоления плотины - шлюзование. Однако высота Красноярской ГЭС 124 метра, и расчеты показали, что строительство шлюзов нецелесообразно, они растянулись бы почти до Красноярска. Поэтому был придуман оригинальный проект, к реализации которого приступили в 1970 году. К 1976 году судоподъемник был построен, в 1982-м официально пущен в эксплуатацию. На фото судовозная камера (самоходный шлюз). Рассмотрим ее поближе.
Один из торцов приемного бассейна глухой. Это 5-уровневая конструкция, в верхней части которой расположен пульт управления судовозной камерой. В кабине находится оператор, который во время движения камеры держит контакт по радиосвязи с центральным диспетчерским пультом.
На бортах приемного бассейна и торцевой надстройки для их защиты от повреждения при навале судов установлены резиновые амортизаторы
Открытый торец оборудован подъемным сегментным затвором. Уровень набираемой воды определяется местом остановки камеры на подводных участках судовозных путей. После захода в приемный бассейн, судно швартуется, после этого затвор закрывается. Боковые стенки приемного бассейна образованы помещениями машинных залов левого и правого бортов. Там располагаются всякие насосные агрегаты, системы тормозов и другое технологическое оборудование.
Колея - 9 метров. Общая длина проложенных путей - 1747 с половиной метров, в том числе участок верхнего бьефа - 305 метров, нижнего бьефа - 1190 метров, поворотного устройства - 105 метров, пути на ремонтно-монтажной площадке - 133 с половиной метра.
Верхние и нижние концевые участки судовозных путей оборудованы поворотными стрелками (6 комплектов)
Для точного совмещения судовозных путей поворотное устройство оборудовано фиксаторами. Каждый из них состоит из двух частей: одна установлена на круговых путях (видно на фото), другая закреплена на металлоконструкциях балки поворотного устройства.
Мост на трассе Р-257 "Енисей". С него сделано большинство фотографий судоподъемника, которые есть в интернете.
Вдоль путей установлены опоры контактной сети. Особенность электросхем судовозной камеры в том, что при движении вниз вырабатывается электроэнергия, которая выдается в энергосистему. Таким образом при перевозке судов из верхнего бьефа в нижний бьеф потребление электроэнергии ниже, чем при перевозке в обратном направлении. В наивысшей точке трассы судовозных путей предусмотрено поворотное устройство. Оно расположено в таком вот котловане.
Пути поворотного устройства нижней оконечностью соединяют пути верхнего и нижнего бьефов, а посредством верхней оконечности обеспечивается соединение с судовозными путями ремонтно-монтажной площадки. Здесь камера зимует.
О как... Неожиданно!
Честно говоря, я не сразу врубилась, как все это действует. Но потом до меня дошло, что поворачивается ВСЯ ЭТА ГИГАНТСКАЯ КОНСТРУКЦИЯ!!!
Центральная опора на оси вращения балки поворотного устройства, обеспечивающая ее поворот на круговом рольганге. Признаюсь, слова "рольганг" нет в моем лексиконе, пришлось записать.
Двумя другими опорами служат двухколесные опорно-ходовые тележки, установленные на концах балки. Разворот поворотного устройства осуществляется по круговому рельсу с помощью гидропривода поворота.
Гидроопоры, обеспечивающие равномерное распределение нагрузки между тележками. Они имеют гидравлический привод, позволяющий поднимать и опускать под нагрузкой концы поворотного устройства, удерживать их на определенном уровне в процессе разворота.
Общее количество опорно-ходовых тележек - 16 штук. По 8 тележек на каждом конце балки поворотного устройства.
Радиус кругового пути - 50 с половиной метров. Стыки рельсов пронумерованы.
Вход на ремонтно-монтажную площадку. Она там наверху. Здесь тоже есть фиксаторы.
Вот такой ключик валяется лежит
Под поворотным устройством
Фото на память
Посторонним вход воспрещен. Но мы найдем ответственное лицо и попросим открыть.
Центральная опора поворотного устройства. Количество конических роликов - 30.
Вылезли наружу. В тот день из верхнего бьефа в нижний перебрасывали одно судно. Об этом будет отдельный пост.
Человечек такой маленький
Идем в кабинет главного инженера. А тут такой привет из СССР! Прям машина времени:)
Лифт оригинальный. В смысле сохранился еще с тех времен. Собираются менять, но мне например жалко.
Вроде все современное, но попадаются такие-эдакие детальки:)
Главный инженер - Евгений Иванович Головкин. Он знает о судоподъемнике ВСЕ и готов ответить на любой вопрос. Это при том, что профильных специалистов у нас в стране не готовят. В ВУЗах нет специальностей, связанных с судоподъемниками. Бесценный опыт приобретается на месте. Фактически уникальная профессия!
Специально для меня в недрах ящиков стола была найдена заныканная советская табличка. Представляете, сколько-то там лет назад она висела на двери главного инженера.
Вид из окна. Судовозная камера ушла в нижний бьеф.
Еще мне подарили свежий выпуск газеты "Речник Енисея". Обратите внимание, издается с 1931 года! Надо отсканировать что ли. Там есть заметка про судоподъемник.
Для начала пару слов о навигации. Обычно она начинается 15-20 мая. Окончание навигации определяется погодой. Ее завершение происходит примерно в середине октября, когда приходят заморозки. Нижняя граница допустимой температуры для эксплуатации сооружения - 0°C. "Прокатиться" на подъемнике стоит 156 тысяч рублей. Однако во время осенней навигации с 3 сентября по 3 октября все суда могут переправляться через подъемник бесплатно!
Понаблюдаем, как оно работает.
Способ транспортировки судов - на плаву в приемном бассейне судовозной камеры с уровнем перевозимой воды до 2,20 метров. Запас воды под днищем перевозимого судна обеспечивает его защиту от механического повреждения в случае экстренной остановки судовозной камеры, минимально - 34 см. Длина судовозной камеры 113 с половиной метров, ширина - 26 с половиной метров, высота - 30 метров. Длина приемного бассейна - около 90 метров, ширина - примерно 18 м. Масса судовозной камеры без воды - 4530 тонн, максимальная масса с водой - 8100 тонн. Судно в обязательном порядке швартуется. Наибольшее перемещение судна по инерции вдоль приемного бассейна к сегментному затвору или в сторону торцевой надстройки не превышает 7 метров.
Камера проползает мимо административного здания. Наверху обзорная площадка, оттуда отличный вид на ГЭС.
Эх, хотела бы я побывать в кабине оператора. Но тогда я бы не увидела все снаружи, пришлось выбирать.
Электроснабжение судовозной камеры осуществляется от трехфазной контактной сети напряжением 35 кВ через собственные трансформаторные подстанции. Токосъем осуществляется пантографами электровозного типа.
Оператор судовозной камеры при ее движении связан с центральным диспетчерским пультом судоподъемника посредством радиосвязи. Также осуществляется визуальный контроль, камеру в обязательном порядке сопровождают рабочие.
Передвижение судовозной камеры осуществляется с помощью 156 гидромоторов, смонтированных на 78 опорно-ходовых тележках. Гидроопоры тележек гидравлически объединены в 4 группы: две боковые по 26 тележек в каждой и две торцевые по 13 тележек. Это позволяет равномерно распределить нагрузку.
Сегментный затвор поднят. Сквозь щели просачивается водичка.
Человечек для масштаба
Замкнутая стрелка. Всего их четыре, по две с каждой стороны. Они предназначены для создания сплошного прохода через зазоры между верховым и низовым путями с путями поворотного устройства. После того, как судовозная камера оказалась на поворотной балке и готова к движению, стрелка размыкается. Обратите внимание, зубчатые рейки располагаются по обе стороны рельса, здесь это хорошо видно.
Все такое огромное
Стоим, ждем. Это кстати главный инженер, которого я мучила вопросами.
Привод поворотных стрелок гидромеханический. Вот она открылась, поворотный круг готов к движению.
Пошел родимый
Успела перебежать вниз, в котлован, чтобы посмотреть все это снизу
При повороте как-то больше льется
Перемещаться приходится очень быстро. Камера заканчивает поворот.
Опорно-ходовые тележки поворотного устройства. Вид сверху.
Пространство между поворотной балкой и судовозной камерой
Я на фоне
Через низовые судовозные пути оборудован автомобильный переезд с разводным мостом. Он используется после окончания навигации. Можно попасть на ГЭС короткой дорогой. Сначала нас облаяла собака, которая бесновалась на цепи, потом вышел охранник и потребовал документы. Бдит.
Пути частично проложены по эстакаде. Высота опор - более 30 метров!
Зубчатые рейки крупным планом
Стыки также пронумерованы
Высоко блин!
Тем временем подползает камера в сопровождении персонала
Мост. Дорога ведет из Красноярска к границе Монголии.
Скорость передвижения по наклонным судовозных путям - около 20 метров в минуту. На самом деле это достаточно быстро.
Все, ушла камера
Теперь можно поснимать детальки
Раритет! Только такой аппарат способен выдержать сибирские морозы. Телефон работает до сих пор.
Вид с обзорной площадки административного здания. В районе верховой подходной акватории построена волнозащитная стенка. Ни на одной из предыдущих фотографий она не попала в кадр, а хотелось о ней упомянуть для полноты картины. Она предназначена для защиты судовозного пути от бокового воздействия ветровых волн. Вдалеке еще виднеется причал.
Красноярская ГЭС - следующий пункт в моем плане!
Огромное спасибо начальнику управления эксплуатации красноярского судоподъемника - Коржу Сергею Александровичу и главному инженеру - Головкину Евгению Ивановичу!
Сперва, для оценки всего масштаба - посмотрим на ГЭС с моста через Енисей.
Оттуда, с середины моста, открывается впечатляющая панорама...
Вот такая:
Красноярская ГЭС – вторая после Саяно-Шушенской по мощности в России (6100 Мвт). Она расположена в 40 километрах от города Красноярска вверх по течению Енисея. Высота плотины ГЭС – 124 метра, длина напорного фронта гидроузла – 1175 метров, максимальный напор воды – 101 метр...
8 августа 1959 года на дно реки был сброшен камень с символической надписью «Покорись, Енисей», первый бетон в основание плотины заложил Ю.Гагарин, а в 1971 году завершающий, 12-й агрегат был включен в сеть...
Если смотреть на плотину со стороны нижнего бьефа, то, слева направо будут видны:
На правом берегу - административные и хозяйственные постройки:
Виден небольшой, но интересный объект - перегрузочная эстакада.
Во время строительства ГЭС она использовалась для того, чтобы перегрузить доставленные по воде на баржах детали гидроагрегатов - в первую очередь, рабочие колёса (турбины) - на железнодорожные транспортёры, для дальнейшего перемещения их в машинный зал.
Cобственно, машинный зал, где располагаются гидроагрегаты (генераторы):
Водосброс. При необходимости спуска "лишней" воды из водохранилища в паводок эти затворы поднимают - и огромные потоки летят вниз... К сожалению, в этом году сброса воды не производилось.
Экспериментальный комплекс для проведения опытов с моделями гидросооружений:
Бетонное тело плотины сдерживает 73 кубических километра воды...
Длина этого искусственного моря - 334 км.
Да, это Большая Энергетика!
Ну а теперь... Он!
Уникальное по своим масштабом сооружение - судоподъемник Красноярской ГЭС.
С помощью этого исполинского мегадевайса судно длиной до 90 метров и шириной до 18 метров, с грузом до полутора тысяч тонн может быть "переброшено" из нижнего бьефа плотины в верхний и обратно.
При этом судно транспортируется на плаву - тоесть вместе с "полезным грузом" судоподъемник "возит" ещё и немалый объем воды...
Башня управления: под стать всему сооружению!
Думаю, нужно чуть-чуть пояснить, "как всё это устроено"...
Вот схематический "поперечный разрез" (взято отсюда):
Камера судоподъемника скатывается по рельсовому пути в нижний бьеф, погружается в воду и принимает судно. После этого, вместе с судном и водой, подъемник (суммарной массой более 8 тысяч тонн!) взбирается на гребень плотины, и там, в самой верхней точке он разворачивается на 140 градусов на поворотном круге , чтобы, спустившись затем к уровню верхнего бьефа, "выпустить" судно в водохраниище...
На этом снимке видна конструкция поворотного круга:
Сама судоподъемная камера сейчас "припаркована" на специальной площадке, также доступной с поворотного круга:
Циклопический агрегат!
Между тем, можно заметить, что кроме собственно судовозной камеры, существует ещё и небольшая технологическая тележка, "припаркованная" напротив:
Да, ширина рельсовой колеи Красноярского судоподъемника - 9 метров . Это самый широкий рельсовый путь в мире!
И, таким образом, существуют две единицы подвижного состава самой широкой в мире колеи! :-)
Посмотрим теперь внимательнее на путь, по которому передвигается этот исполин.
Вот - "станция "Верхний Бьеф"" %)
А вон там, за деревьями - путь к "станции "Нижний Бьеф""
На пути самой широкой в мире колеи есть и мост!
Масштабы - соответствующие...
Между прочем, судоподъемник по сути своей, можно сказать, электровоз!
Вот - опоры контактной сети... столь же впечатляющих габаритов. 8-)
Ну а ещё на самой широкой в мире железной дороге есть автомобильный переезд!
Вот так пересекает трассу подъемника одна из технологических дорог ГЭС:
Правда, это сокрее подъемный мост, чем переезд...
Поэтому - есть некоторое ограничение! ;-)
А вот и рельс, оснащенный зубчатой рейкой.
Судоподъемная камера перемещается на 78 тележках, а движут её 156 электрогидроприводов с зубчатым зацеплением. Скорость движения - около 20 метров в минуту.
Вид от "переезда" вверх, на площадку поворотного круга:
И вниз - в сторону нижнего бьефа:
Ну а в завершение - трасса подъемника и "станция "Нижний Бьеф"" :-)
Вот такой он - настоящий мегадевайс!
Для любопытных - фотографии сего агрегата в действии можно увидеть вот тут.
Спасибо tukki
Еще один колосс созданный человеком. Единственный в России, создан, естественно, при СССР. Текст и фото авторские, по клику на фотки — вариант потолще.
Судоподъёмник красноярского гидроузла - единственный в России судоподъёмник, сооружён в 1976 году (официально пущен в эксплуатацию в 1982 году) на Красноярской ГЭС на реке Енисей. Он расположен в месте примыкания плотины гидроэлектростанции, высота которой превышает 100 метров, к левому берегу р. Енисей. Судоподъёмник состоит из аванпорта, нижнего подходного канала, собственно подъёмника и поворотного круга. Подъёмник представляет собой платформу, перемещающуюся по рельсовому пути, с шириной колеи 9 м, и имеющую зубчатое зацепление. Каждый из рельсов колеи опирается на отдельную эстакаду. Движение осуществляется посредством электротяги.
В 2011 году ОАО «РусГидро» начало реализацию второго этапа восстановления Саяно-Шушенской ГЭС, в ходе которого в машинном зале станции будут установлены десять новых гидроагрегатов. 17 июня 2011 года первая партия тяжеловесных крупногабаритных узлов для гидроагрегатов СШГЭС была погружена в Санкт-Петербурге. Это три рабочих колеса гидротурбин, три маслованны подпятника и остовы роторов. Всего на 537 тонн.
Груз проследовал по Ладожскому и Онежскому озерам, через Беломорско-Балтийский канал вышло в Белое море, а далее, преодолев Северный морской путь, добралось до Енисея. Добравшись до Красноярска, в городском речном порту оборудование было перегружено на речную баржу, которой было необходимо преодолеть судоподъемник Красноярской ГЭС.
Строительство Красноярского судоподъемника началось в 1963 году. Оно было вызвано необходимостью восстановить судоходство по Енисею, прекращенное с возведением в русле реки плотины Красноярской ГЭС.
Официально судоподъемник был пущен в эксплуатацию в 1982 году.
Разработчик судоподъёмника - Ленгидропроект, изготовитель - Ленгидросталь.
Судоподъемник представляет собой платформу, перемещающуюся по рельсовому пути, с шириной колеи 9 метров (это самая широкая на планете колея) и имеющую зубчатое зацепление.
Движение осуществляется посредством электротяги.
120 тысяч рублей стоит переправить груз на Красноярском судоподъемнике.
Для погрузки судна в подъемник, платформа опускается ниже уровня воды.
Судовозная камера транспортирует суда грузоподъемностью до 1500 т., с габаритами 78х15 м. и осадкой в 1,9 м.
Сама шлюзовая камера имеет размеры 88х17 метров.
Буксир заводит баржу с грузом в шлюз судовозной камеры.
Камера шлюза закрывается.
И платформа начинает движение вверх по эстакаде. Баржа внутри транспортируется «на плаву».
Судовозный путь нижнего бьефа
Эстакада
Управление передвижениями и системами судовозной камеры осуществляется с пульта управления, находящейся в торцевой надстройке.
Тяговые усилия для передвижения камеры по судовозным путям создаются с помощью 156 радиально-поршневых судомоторов мощностью до 75 кВт с расходом на 1 оборот — 16 л.
Скорость передвижения по наклонным судовым путям составляет 20м/мин или 1,2 км/ч
Масса судовозной камеры с уровнем воды в приемном бассейне 2,2 м — 8100 т.
Поворотное устройство предназначено для перевода судовозной камеры из одного бьефа в другой или на ремонтно-монтажную площадку.
Управление поворотным устройством осуществляется с пульта управления, находящегося внутри балки.
Длина поворотного устройства — 104,6 м.
Окружная скорость поворота по радиусу круговых путей — 20м/мин
Баржа с оборудованием для СШГЭС благополучно доставлена до акватории Красноярского водохранилища, где ее приняли два речных буксира - «БТ-312» и «Чунояр». От сюда они повели ее вверх по реке до Майнской ГЭС. ТАм оборудование будет перегружено на специальный автотранспорт, который доставит узлы гидроагрегатов на монтажную площадку Саяно-Шушенской ГЭС.