Rusija i Francuska su 24. decembra 2010. objavile sporazum o izgradnji dva nosača helikoptera klase Mistral u francuskom brodogradilištu STX Europe, koje se nalazi u Saint-Nazaireu. Takođe 24. decembra 2010. godine objavljeno je da su ruske vlasti, po rezultatima tendera za nabavku nosača helikoptera, izabrale predlog konzorcijuma koji čine francuska kompanija DCNS i ruska Ujedinjena brodograditeljska korporacija.
Ugovor za izgradnju serije od dva DVKD tipa Mistral potpisan je 25. januara 2011. godine u Saint-Nazaireu. Protokol o namjerama potpisan je 10. juna 2011. godine u Parizu, a potpisivanje konačnog ugovora održano je 17. juna 2011. godine u okviru Međunarodnog ekonomskog foruma u Sankt Peterburgu.
Amfibijski brod-pristanište za helikoptere tipa Mistral (DVKD) sposobno je obavljati četiri različita zadatka odjednom: spuštanje vojnih jedinica na kopno, prijem helikoptera, biti komandni centar i plutajuća bolnica. Brod može istovremeno primiti desant od 450 ljudi (kratkoročno do 900 ljudi) i do 16 helikoptera težine 12 tona svaki. Za njih je predviđen hangar površine 1800 kvadratnih metara. metara.
Ruski brodovi klase Mistral će primiti 16 helikoptera u kombinaciji 8 Ka-52K + 8 Ka-29, odnosno osam borbenih i osam transportnih. Ova kombinacija se može mijenjati ovisno o zadatku. Biće opremljeni i najsavremenijim domaćim sistemima naoružanja, uključujući lansere nadzvučnih krstarećih raketa, najnovije sisteme i komplekse protivraketne odbrane, PVO i protivpodmorničke odbrane.
Glavne karakteristike broda klase Mistral: Deplasman 22.600 tona. Ukupna dužina trupa je 199 metara, širina 32 metra, bočna visina na nivou pilotske palube 27 metara, gaz 6,42 metara. Maksimalna brzina na gazu od 6,42 metra je 18,5 čvorova pri 100% snage azipod motora (3,5 megavata). Posada broji 177 ljudi, broj putnika 481 osoba.
Glavni brod serije DVKD "Vladivostok": polaganje pramca održano je 1. februara 2012. u brodogradilištu Alstom, Saint-Nazaire, Francuska. Krmeni dio položen je 1. oktobra 2012. godine u Baltičkom brodogradilištu u Sankt Peterburgu. Rezanje metala za njegovu izgradnju počelo je 1. avgusta.
Dana 26. juna 2013. godine, tačno u roku predviđenom ugovorom, u Baltičkom brodogradilištu je porinut krmeni dio DVKD u prisustvu menadžera OJSC USC, STX-France, DCNS i FSUE Rosoboronexport.
Dio trupa, izgrađen u Baltičkom brodogradilištu, dugačak je 94 metra i lansirna težina od 6.400 tona. Pored farbanja trupa, postrojenje je djelomično zasitilo trup cjevovodima i opremom.
U sklopu radova na zasićenju trupa prvog DVKD-a, Baltička tvornica je postavila temelje za propelere kormila, krmene i bočne rampe, podizne platforme za helikoptere, lift za municiju i vrata hangara za klinker. Opremljena je balastna pumpa, a za transport trupa do Saint-Nazairea postavljena je vučna i privezna oprema. Ugrađeni su svi kapci i vrata predviđena projektom, ugrađena je elektroinstalaterska oprema (kablovski nosači i temelji za električne uređaje). Trup je također bio zasićen cijevima za balast, otpadne i protivpožarne sisteme. Ukupna dužina cijevi je oko 5000 metara.
Dana 04. jula 2013. godine, u okviru Međunarodnog pomorskog sajma (IMMS-2013), u strogom skladu sa predviđenim rokovima, predstavnici Ujedinjene brodograditeljske korporacije i francuskog brodogradilišta STX-France potpisali su potvrdu o prijemu krmenog dijela broda. prvi ruski nosač helikoptera "tipa" izgrađen u Baltičkom brodogradilištu. U ime USC akt je potpisao predsjednik korporacije Vladimir Šmakov, a sa strane STX-France generalni direktor kompanije Laurent Castaing.
Dana 6. jula 2013. godine u 18 sati, okeanski tegljač "En Avant 20", u pratnji dva lučka tegljača luke Sankt Peterburg, preuzeo je krmu prvog ruskog "Mistrala" pripremljenog za daleku plovidbu i povukao ga prema plovnom objektu br. 1 brane Sankt Peterburg. Tamo su se lučki tegljači odvojili, a njihov prekooceanski pandan odnio je dio trupa nosača helikoptera, izgrađenog u Baltičkom brodogradilištu, u otvorene vode Baltika.
U STX-France, krmeni i pramčani dio broda su usidreni i Vladivostok DVKD je porinut 15. oktobra 2013. godine. Nakon toga će biti isporučen u Rusiju i, nakon dodatne opreme u skladu sa zahtjevima ruske ratne mornarice, biti prebačen u flotu na jesen 2014. godine.
Dana 5. marta 2014. godine otišla je na more na tvornička ispitivanja na moru. 14. novembar 2014. - Kompanija Rosoboronexport, ali je ceremonija otkazana na inicijativu Pariza. Prethodno je predsjednik Hollande u više navrata izjavio da će ključni uslov za isporuku broda Rusiji biti "potpuno poštovanje" primirja na istoku Ukrajine. Prema poruci od 18. novembra ruskim mornarima koji se nalaze u francuskoj luci Saint-Nazaire. Zabrana je uvedena 17. novembra. Prema izvještaju od 18. decembra, ruski školski brod Smolni sa 400 mornara obučenih za upravljanje nosačima helikoptera.
Drugi brod serije DVKD "Sevastopol": polaganje pramca održano je 18. juna 2013. u brodogradilištu Alstom, Saint-Nazaire, Francuska. 20. decembra 2013. godine ugrađen je posljednji blok pramčanog dijela trupa od 440 tona. Krmeni dio položen je 4. jula 2013. godine u Baltičkom brodogradilištu u Sankt Peterburgu. Rezanje metala za njegovu izgradnju počelo je u maju 2013. godine. 30. aprila 2014. porinut je krmeni dio. Krmeni trup je poslat u Saint-Nazaire 26. juna 2014. godine na pristajanje sa "francuskom" polovinom. 20. novembra 2014. U martu 2015. godine otišla je na more kako bi obavila prvu fazu morskih ispitivanja koja je trajala nedelju dana. 14. aprila provesti drugu fazu morskih ispitivanja. 15. aprila nakon uspješno završene druge faze morskih ispitivanja.
Prema poruci od 26. maja 2015., ranije u Francuskoj, nosači helikoptera. Sada stranke raspravljaju samo o visini odštete.
Prema poruci od 5. avgusta 2015. godine, predsednik Ruske Federacije i predsednik Francuske Republike doneli su zajedničku odluku o izgradnji i isporuci dva desantna pristaništa helikoptera tipa Mistral, potpisanu u junu 2011. godine.
Prema izvještaju od 31. avgusta 2015. godine, Francuska je Rusiji platila iznose za projekat Mistral, kao i njene troškove za obuku posade. Prema izvještaju od 23. septembra, francuske vlasti poslale su nosače helikoptera u Egipat. Egipat i Francuska su 10. oktobra 2015. potpisale ugovor za Kairo o kupovini nosača helikoptera tipa koji je napravljen za Rusiju.
Egypt Independent je izvijestio da je rusko-egipatski dogovor za helikoptere Ka-52K na palubi (pomorska verzija) za dva univerzalna desantna broda (UDC) klase Mistral ušao u završnu fazu. U vrlo bliskoj budućnosti, najkasnije do kraja maja, Arapska Republika Egipat (ARE) će donijeti konačnu i očekivanu odluku.
Mistral UDC, kao što je poznato, može nositi do 16 helikoptera, međutim, najvjerovatnije će Kairo naručiti 8 helikoptera po brodu. Prema dostupnim informacijama, trenutno se radi na prilagođavanju Ka-52K zahtjevima egipatske strane.
Osim Aligatora, Moskva će, prvo, Mistralu vratiti opremu uklonjenu nakon raskida poznatog ugovora, drugo, zajedno sa Parizom će održavati brodove i, treće, obučavati egipatske posade. Dakle, možemo govoriti o početku formiranja novog strateškog saveza na Bliskom istoku.
Podsjetimo, Egipat je u januaru 2017. najavio stvaranje svoje Južne flote. Pored Mistrala, koje je izgradio STX France iz Saint-Nazairea (Francuska), uključivat će francusko-italijansku višenamjensku fregatu FREMM, 4 korvete klase Gowind 2500 i 4 dizel-električne podmornice njemačke proizvodnje Project 209. Očigledno je da sposobnosti ove grupe ratnih brodova bez zračne podrške ne odgovaraju navedenim geopolitičkim ambicijama.
U tom pitanju izuzetno važnu ulogu igra Rusija, koja je zajedno s Francuskom pogurala dogovor o prodaji „svojih bivših“ Mistrala posebno Egiptu, čiji su se odnosi sa Sjedinjenim Državama naglo pogoršali u ljeto 2013. - nakon svrgavanja islamistički predsjednik Mohamed Morsi. Besramno miješanje SAD-a u unutrašnje stvari Egipta podržavanjem takozvanog „arapskog proljeća“ postalo je hladan tuš za većinu Egipćana, koji su shvatili u kakav ambis ih guraju Amerikanci.
Logično je da je Kairo počeo da preferira Pariz i Moskvu u pitanjima vojne saradnje, koji su, uprkos pritiscima Vašingtona, uspeli da održavaju međusobne poslovne kontakte. Egipatski novinar Ahmed Syed, prateći istoriju nosača helikoptera, primetio je posebne tople odnose između egipatskih, francuskih i ruskih stručnjaka koji rade na brodovima.
Činjenica je da je odbijanje isporuke Mistrala našoj zemlji negativno uticalo na reputaciju posebno STX France, a i na imidž cjelokupnog francuskog vojno-industrijskog kompleksa. O tome je svjedočilo istraživanje francuskog društva 2015. godine, kada je 72% građana 5. Republike bilo uvjereno da je poštovanje vojnih ugovora u nacionalnom interesu, dok je njihov neuspjeh bremenit velikim ekonomskim rizicima.
Zato je Pariz učinio sve da vukovi budu nahranjeni, a ovce sigurne. Francuska je vratila Rusiji 949,7 miliona eura unaprijed, i zapravo je prenijela tri ključne tehnologije, uključujući konstrukciju velikih blokova nosača helikoptera i vodootpornu zaštitu od Admiralteïskog. List Le monde procijenio je trošak Moskve projektnu dokumentaciju za UDK u iznosu od 220 miliona eura.
Istovremeno, formalno gledano, Francuska je ispunila sve zahtjeve „vašingtonskog regionalnog komiteta“ za bojkot Moskve. Kao rezultat toga, obnovljena je reputacija Pariza kao pouzdanog dobavljača oružja, što je pozitivno uticalo na rezultate francuskog vojnog izvoznog sistema, koji je mogao naglo povećati obim isporuke.
Od samog početka rasprave o detaljima prodaje Mistrala Egiptu, bilo je jasno da će egipatskim mornarima biti potrebna aktivna podrška našeg Ministarstva odbrane. Nosači helikoptera su izgrađeni uzimajući u obzir ruske zahtjeve i ruske sisteme. Tehnički ih je moguće obnoviti prema NATO standardima, ali to nije komercijalno opravdano: jeftinije ih je poslati na otpad.
U svakom slučaju, generalni sekretar za odbranu i nacionalnu bezbednost 5. Republike Louis Gautier, koji je bio glavni pregovarač Francuza, priznao je da su mnogi teški dogovori ostali iza kulisa, gdje čak ni emisari nisu bili dozvoljeni Obama. U međuvremenu, ako se vratimo na prvobitni rusko-francuski ugovor o Mistralima, onda je pitanje transfera tehnologije bilo na dnevnom redu ugovora kao njegov sastavni dio.
Ako Ruska Federacija pobijedi na tenderu za helikopter (a vjerovatnoća je vrlo velika), onda će egipatski stručnjaci omogućiti ruskim pomorskim inženjerima i dizajnerima pristup svim sistemima Mistral. To će omogućiti našim stručnjacima da u praksi shvate kako funkcionišu NATO nosači helikoptera. Naime, rusko Ministarstvo odbrane ne krije činjenicu da će se iskustvo takve saradnje uzeti u obzir prilikom razvoja sličnih plovila.
Očigledno, svi učesnici u dogovoru drže obećanja iza kulisa, ignorišući povike iz Washingtona.
Uglavnom, Rusija je prvobitno planirala da u svojim brodogradilištima izgradi nosače helikoptera po francuskom dizajnu. A naručivanje prvo jednog, a zatim dva UDK-a može se smatrati nekom vrstom komercijalne koncesije. Da nazovemo stvari pravim imenom, Moskva je uzalud dobila dokumentaciju za Mistral. Tačnije - za novac Kaira.
Ali je vjerovatno da će najpovoljnija strana biti ARE. Raspoređivanjem egipatske južne flote, Kairo će postati regionalna pomorska sila i moći će zaštititi ogromno plinsko polje nedavno otkriveno u blizini njegove ekskluzivne ekonomske zone. Trenutno, Turska, Izrael, Kipar i Grčka polažu pravo na ovu imovinu. Kao što pokazuje iskustvo u rješavanju ove vrste sporova, najbolji argument su ratni brodovi.
Egiptu su Mistrali potrebni i za rješavanje trenutnih problema, posebno za zaštitu trgovačke rute u Adenskom tjesnacu, kao i za obuzdavanje Irana i Saudijske Arabije u njihovom sukobu oko Hutija u Jemenu.
Dakle, niko od učesnika u ovoj transakciji nije ostao u gubitku. 5. Republika, neposlušno Sjedinjenim Državama, dobila je dodatne vojne ugovore; Rusija je dobila dokumentaciju za Mistral i novog strateškog saveznika, a Egipat je dobio status pomorske sile.
U junu 2011. godine, tokom Peterburškog ekonomskog foruma, između ostalih zanimljivih događaja, dogodilo se nešto potpuno jedinstveno. Prvi put nakon Drugog svjetskog rata, ruski predstavnici potpisali su veliki ugovor sa stranom kompanijom za nabavku vojne opreme. Postalo je poznato da se za potrebe mornarice kupuju ogromni brodovi, nosači helikoptera Mistral. Ovaj događaj je do sada postao prava senzacija, domaća brodograđevna preduzeća su nekako sama, bez strane pomoći, učila da rade stvari od kojih su s vremena na vrijeme našim zapadnim „prijateljima“ počele pasti kosa na glavi, na primjer; , raketne podmornice. Odakle želja za nabavkom brodova ovog tipa?
Zašto je stvoren Mistral?
Mistral je mediteranski vjetar, prilično hladan, koji s vremena na vrijeme duva preko južne obale Francuske, razmažen i razmažen blagom klimom. Ne može se porediti sa prodornim mokrim ledenim strujama arktičkog vazduha, na koje je Murmansk odavno navikao, ali za delikatne galske nosove čini se vrhuncem nelagode. Francuska i Ruska Federacija se razlikuju isto koliko i klima. Nosač helikoptera klase Mistral je u suštini veliki brod, praktički lišen samostalnog protupodmorničkog, protubrodskog i protuvazdušnog odbrambenog sistema, odnosno sposoban da djeluje samo kao dio eskadrile, okružen pratnjom.
S druge strane, odražava koncept brodogradnje koji je bio u modi posljednjih desetljeća, prema kojem se trupe iskrcavaju na strane obale kao „na daljinu“. To se događa na sljedeći način: veliki brod se približava neprijateljskoj državi na relativno sigurnu udaljenost od petnaest do dvadeset milja, zatim počinje ukrcavati opremu na specijalne čamce, au međuvremenu helikopteri za napad i transport sa posebno obučenim vojnicima lete naprijed, zauzimaju mostobran i osigurati odsustvo otpora tokom cijelog procesa. Desantna letjelica se čak i ne vidi sa obale, a mali transporteri stižu neočekivano, osim ako, naravno, strana koja je napadnuta nema sredstva za otkrivanje iznad horizonta. Ovo je otprilike scenario za koji je tip Mistral namijenjen. Ovaj brod ima preveliki gaz, ne može se približiti obali. On takođe nije u mogućnosti da pruži podršku trupama koje napreduju;
Karakteristike broda
Velika pilotska kabina odmah upada u oči svakome ko pogleda na Mistral. Karakteristike ovog velikog broda su impresivne. Ima dužinu od 200 metara, deplasman od 22 hiljade tona, međutim, sposoban je da se kreće kroz more brzinom od samo 18 čvorova. Posada, uključujući pilote, ima oko 170 članova posade. Pored svega što odlikuje brod-nosač aviona, odnosno palube i potpalubnih hangara, ima i druge karakteristike. Na primjer, odjeljak za prijevoz četrdesetak modernih tenkova. Mistral je nosač aviona, ali prije svega desantni brod.
Ali nije dovoljno dovući tenkove na obalu neprijateljske zemlje, još ih treba isporučiti na kopno i istovariti na obalu. Za to postoji čitava tehnologija. Naši su ti koji jednostavno oslone luk na plažu, otvorimo rampe i "naprijed za domovinu!" Vojske zemalja NATO-a djeluju drugačije, mnogo lukavije. Ali više o tome kasnije.
Vazdušno krilo je opremljeno u zavisnosti od zadataka koji se rešavaju tokom borbenog pohoda. Helikopteri na palubi i u hangarima mogu primiti od 16 do 32, ovisno o odnosu protupodmorničkih, jurišnih i transportnih aviona različitih geometrijskih veličina.
Važna je i količina radne snage koju brod preuzima - 450 marinaca. Ovo je bataljon.
Također je moguće hitno preurediti brod u plutajuću bolnicu. Ovo može postati neophodno prilikom rješavanja humanitarnih problema ili pružanja medicinske pomoći ranjenim vojnicima kao rezultat borbenih dejstava.
A Mistral je brod dizajniran za duga putovanja. Njegov autonomni domet je 20 hiljada kilometara. Ovo je polovina ekvatora. Ako trebate uspostaviti red u buntovnim kolonijama, onda je on ono što vam treba. Ali i dalje moramo da se razbijamo oko pitanja zašto je Rusiji potreban Mistral. Naša zemlja nema prekomorske teritorije. Čini se da niko ne planira iskrcavanje trupa negdje u Australiji ili Argentini, a ako bi se ukazala takva želja, onda bi morali kupiti ne dva, pa čak ni četiri broda... Štaviše, sam proces iskrcavanja je vrlo jedinstven.
Kako sletjeti na francuskom
Francuski "Mistral" stoji po strani, kao što je već rečeno, dvadesetak od vruće obale, gdje je nejasno šta bi se moglo dogoditi, i pušta iz svog trbuha specijalne barže na kojima stoje oklopna vozila. Za ovu proceduru ima određeno pristanište u koje se dovode pomenuta vozila jedno po jedno, na njih se ukrcavaju tenkovi i oklopna vozila, zatim se preplavljuju do nivoa okolnog svetskog okeana i tek nakon toga odlaze. njihova rodna plutajuća baza. Proces slijetanja se odvija postepeno i dugo, mnogo sati. Prema našoj kadrovskoj tabeli, četiri je ojačani tenkovski bataljon, koji se sastoji od tri čete i komandne jedinice, odnosno dosta. Sa sigurnošću možemo reći da da je neko neprijateljski raspoložen prema nama pokušao da se iskrca negdje blizu Anape, kompleks obalske odbrane Bastion bi to brzo zaustavio...
Helikopteri
Francuzi imaju svoje letelice sa rotacionim krilima. Podijeljeni su u klase prema namjeni, od kojih se dvije koriste kao čamci na palubi. Višenamjenski NH-90 i jurišni Tigrovi čine približno jednake dijelove vazdušnog krila dizajnirani su za njihovu veličinu, osiguravajući kretanje opreme do letačke palube i nazad u skladišni prostor, gdje su zaštićeni od oluja, mora; prskati i podvrgnuti preventivnom održavanju. Ukupno su dva lifta nosivosti 13 tona, jedan na krmi, drugi pored kormilarnice.
Naši glavni helikopteri na palubi su protivpodmornički Ka-27M i Ka-226, ali je i Ka-52 Aligator potreban za izvođenje napada na kopnene ili morske ciljeve. Dimenzije ovih mašina se razlikuju od svojih francuskih kolega, i to u većoj meri. Mistrali za rusku mornaricu izgrađeni su uzimajući u obzir potrebna prilagođavanja.
Detalji ugovora
Francuzi su se očajnički cenjkali. Ruska strana je insistirala na izgradnji tri od četiri planirana nosača helikoptera u vlastitim brodogradilištima uz korištenje uvezene tehničke dokumentacije. Dogovorili smo se na pola. Osim toga, krmeni dio je proizveden u Baltičkom brodogradilištu, što je također smanjilo troškove projekta. Posebno se ističe visok kvalitet rada domaćih brodograditelja i kompletno spajanje svih komponenti prilikom završne montaže u Saint-Nazaireu.
Odmah je dogovoren uslov da francuska strana ugradi dio visokotehnološke navigacijske opreme na Mistral za Rusiju, a da samo pripremi mjesta za postavljanje oružja i položi kablovsku komunikaciju. Rusi će sami i svoje snabdevati sve raketne i artiljerijske sisteme.
Važan faktor pri potpisivanju ugovora mogla bi biti mogućnost savladavanja najnovijih tehnologija brodogradnje, ako se, naravno, ima šta naučiti od Francuza. Oni se uglavnom odnose na metode sastavljanja trupa velike tonaže, iako su Baltic Plant i United Shipbuilding Corporation odmah dobili narudžbu za nuklearne ledolomce ne manje složene od Mistrala. Cena dva vojna broda iznosila je 1,2-1,5 milijardi evra plus 2,5 milijardi rubalja za posao koji su morali da izvedu ruski brodograditelji.
Oružje i sistemi upozorenja
Glavni radar instaliran na Mistralu za Rusiju, koji će im biti "oči", je francuski Thales. Dizajnerske karakteristike kućišta otežale su ugradnju domaćih analoga.
Početni nedostatak odbrambenih sistema doveo je do dodatnih zahtjeva od pomorske komande da se brodovi opremi sa pet sistema protivvazdušne odbrane Gibka, dizajniranih da koriste orlove i par brzometnih artiljerijskih instalacija sa šest cijevi AK-630 kalibra 30 mm za gađanje niske leteće mete velike brzine. Protivbrodsku zaštitu vrše kompleksi nadzvučnih krstarećih raketa sposobnih da „dejstvuju“ protiv obalnih ciljeva. Protupodmornička odbrana uključuje sav mogući hidroakustički hardver.
Detalji rekonstrukcije se ne otkrivaju uveliko, ali se zna da je svaki ruski Mistral komandni brod, a ne samo nosač helikoptera i desantni transport, pa je zasićenje kompjuterskog kompleksa informatičkom tehnologijom također vrlo ozbiljno. .
Balansiranje
Nosač helikoptera klase Mistral je veliki brod velike tonaže i potrebno mu je balansiranje kako bi se osigurala stabilnost u teškim olujama. Tri plovila u službi opremljena su automatskim sistemom norveškog “L3Marin” koji je odgovoran za ravnotežu. Namjera da se na brodovima koji se grade za Rusiju zamijeni francuskim balanserom, testiranim na mnogo lakšim korvetama i fregatama, izazvala je prigovore kupaca. Osim toga, Rosoboroneksport ima direktan interes za ovaj sistem, jer je ugovor tako skup. Sigurnost plovidbe ruskih nosača helikoptera je previše važna da bi se štedilo.
Problemi i rješenja
Problemi su nastali i sa opremanjem broda šatl vozilima. Francuski katamarani s dvostrukim trupom odbačeni su od samog početka, a domaće brze lebdjelice nisu se uklapale u tovarni prostor. Dogovoreno je da bi optimalno rješenje bila nabavka domaćih tenkovskih desantnih čamaca „Dugong“ i „Serna“, dužine 45, odnosno 26 metara.
Povećana je i ledena klasa trupa, budući da je izvođač narudžbu dobio na osnovu mogućih područja baziranja novih brodova. Za razliku od svojih francuskih kolega, njihovo područje odgovornosti nije ograničeno na tropske vode, a u luci Petropavlovsk-Kamchatsky, na primjer, može biti vrlo mraz. Međutim, u vrijeme potpisivanja sporazuma, ruska pomorska komanda nije bila sigurna gdje će se nalaziti nosači helikoptera. To je odlučeno kasnije.
Iskustvo u radu na nosaču helikoptera
Ratna mornarica SSSR-a je već bila naoružana velikim protivpodmorničkim krstaricama koje su nosile avione - Lenjingrad i Moskva. Helikoptersko krilo ovih ratnih brodova bilo je namijenjeno otkrivanju potencijalnih neprijateljskih podmornica. Nakon zastarjelosti i tehničkog dotrajalosti, oni su povučeni iz mornarice nije planirana zamjena, jer se, generalno, pokazalo da nisu mnogo efikasniji od BOD-ova manjeg deplasmana i, shodno tome, mnogo jeftiniji kako u proizvodnji, tako iu proizvodnji; operacija. Nizak potencijal modifikacije doprinio je i zastarjelosti, što se ogledalo u nemogućnosti preuređenja hangara za moderne helikoptere. Općenito, svjetsko iskustvo pokazuje da se ne isplati štedjeti na nosačima aviona, treba ih graditi sa rezervama, uzimajući u obzir mogućnost njihove naknadne opreme u procesu poboljšanja sistema upravljanja, naoružanja, komunikacija, navigacije i detekcije. U ovom slučaju, skupi brodovi mogu služiti decenijama. Veliko je pitanje u kojoj mjeri nosač helikoptera klase Mistral ispunjava ovaj kriterij.
"Admiral Kuznjecov" po svom dizajnu nije analog "Mistrala". Ovaj brod obavlja potpuno različite funkcije, ne nosi sile za slijetanje i ima potpuno različite karakteristike performansi.
Međunarodna reakcija
Brodovi još nisu bili dovršeni, ali je već najavljeno da će glavna dalekoistočna vojna luka postati matična baza za najnoviji ruski nosač helikoptera Vladivostok, izgrađen po projektu Mistral. Ova vijest izazvala je stalnu zabrinutost japanske vlade, koja je vidjela neke agresivne namjere u jačanju sastava ruske Pacifičke flote. Naravno, diplomatski manevri našeg istočnog susjeda isključivo su politički motivirani i uklapaju se u opći format pretenzija na “sjeverne teritorije”, čije se pitanje povremeno postavlja, uoči narednih izbora. Čak ni najhrabriji patriotski nastrojeni japanski pisci naučne fantastike ne mogu zamisliti da će ruski marinci iskrcati tenkovski bataljon negdje na ostrvu Hokaido na nekoliko sati. Na fotografiji Mistral izgleda impresivno, ali čak i nakon opremanja ovog broda krstarećim projektilima, neće se pretvoriti u raketnu krstaricu, vrlo je spor, a generalno, nije za to napravljen i kupljen. I za šta?
Vojni specijalista Serdjukov
Ispravnije bi bilo pitati ne za šta, već zašto i zašto. Bivši ministar odbrane A.E. Serdjukov je očigledno malo razumeo strateška pitanja. Bio je daleko više nadaren za prirodnu umjetnost (naravno, ima zasluge za dobrog filmskog reditelja). Možda je odmah zamislio kako će prijeteći i ogromni transportni i desantni brodovi izgledati na okeanskim prostranstvima pod A osim umjetničkih zasluga, gospodin Serdyukov, očigledno, ima i određenu komercijalnu oštroumnost. Ali to su samo pretpostavke.
Sasvim je moguće da ruska vlada prizna zabludu o Mistralu, to je jednostavno ljudski nezgodno. Dva broda ("Sevastopolj" i "Vladivostok") se već mogu smatrati prihvaćenima od strane komande Ratne mornarice, a njihovu beskorisnost govori i činjenica da je ruska strana praktično odbila da izgradi još jedan par, iako to još nije direktno rečeno . Samo smo odlučili da sačekamo.
U stvari, ništa strašno se nije dogodilo. Brodovi za desantne helikoptere tipa pristaništa nisu u potpunosti u skladu s ruskom vojnom doktrinom, ali s vremena na vrijeme se javljaju međunarodne komplikacije koje tjeraju na promjenu ranije razvijenih pristupa. Za ovakva plovila može se reći da su “za slučaj požara”.
Novac je trošen na ratne brodove, to nije urađeno na najbolji način, ali nosači helikoptera se mogu koristiti u mirovnim operacijama, što je, kako su pokazali događaji posljednjih mjeseci, sasvim moguće.
Sami Francuzi klasifikuju brodove klase Mistral ne kao tradicionalne desantne nosače helikoptera u našem shvatanju, već kao komandne brodove za desant. Otprilike ovako se može prevesti originalna francuska oznaka za podklasu Mistral – Batiment de Projection et de Commandement. Otuda njegova dva glavna zadatka - iskrcavanje desantnih snaga i sredstava i kontrola grupe, formiranje i ujedinjenje brodova ili različitih snaga.
Nosači helikoptera Mistral - video
Uglavnom, francuski stručnjaci su prilično uspješno pokušali napraviti svojevrsni "hibrid" univerzalnog desantnog broda, sposobnog za izvođenje amfibijskih desantnih operacija, i komandno-štabnog broda. U početku je istorija projekta, na osnovu kojeg je kasnije nastao Mistral, bila mnogo prozaičnija. Početkom 90-ih, kada se Sovjetski Savez raspao, vojska vodećih zemalja NATO-a bila je suočena sa nevoljnošću njihovih vlada da nastave izdvajati ogromna sredstva za odbranu od vanjskog neprijatelja, koji je tada, u liku Sovjetskog Saveza, više nije postojao. Menadžment francuskog brodograđevnog giganta DCN, koji se takođe našao suočen sa smanjenim državnim budžetom za odbranu, ne bez razloga, došao je do zaključka da bi u kratkom roku ratne mornarice različitih zemalja mogle biti tražene za amfibijskim pristaništima i brodovima za helikoptere. koji kombinuju prednosti lakog nosača aviona sa pramčanom odskočnom daskom i univerzalnog desantnog broda, koji ima prilično veliki kapacitet i opremljen je komorom za pristajanje - pogotovo što su Francuzi već imali napredak u ovom pravcu.
U skladu s prilično širokim spektrom zadataka, čije je rješavanje trebalo biti povjereno perspektivnom brodu, trebao je imati veliki kapacitet za desantno osoblje i vojnu opremu, biti sposoban za ukrcavanje i lansiranje zračnog jastuka desantne čamce (DKAVP), te obezbijediti stalni raspored na borbenim i transportnim helikopterima (uključujući i natkriveni hangar za njihov smještaj), kao i posjedovanje stacionarne bolnice, dobro opremljenog kontrolnog centra (glavno komandno mjesto komandanta odred ili formiranje brodova) itd.
Kao rezultat toga, 1992. godine, na sledećoj izložbi Euronaval, koja se održava u Le Bourgetu u istom izložbenom centru kao i međunarodni aerokosmički salon, ali u parnim godinama, kompanija DCN je predstavila projekat perspektivnog desantnog broda deplasmana od oko 15.000 tona, nazvan BIP-15 (od Batiment D'Intervention Polyvalent, tj. „višenamjenski jurišni brod“) i predstavljao je svojevrsnu simbiozu lakog nosača aviona i amfibijskog nosača helikoptera-pristaništa. Osnovu njegove udarne snage trebala je činiti prilično velika avio-grupa - šest teških helikoptera različitih tipova i osam VTOL aviona, koji su se mogli koristiti za poletanje uz nosnu odskočnu dasku. Osim toga, brod je imao krmenu komoru za pristajanje za dva LCAV-a veličine LCAC ili četiri konvencionalna deplasmanska LKAV-a veličine LCM (potonji se često naziva „sletna teglenica”).
Konačno, sredinom 2000. godine zvanično je objavljena odluka komande francuske ratne mornarice - da se napravi novi brod po projektu BIP-19, a u junu je raspisan tender na koji su pozvane dvije najveće francuske brodograditeljske kompanije. učestvuju: DCN i Chantiers de Atlantic ( Chantier de l'Atlantique). Pobjednik je izašao prilično brzo - do kraja godine DCN je dobio ugovor za izgradnju dva broda novog tipa, dok je drugi učesnik dobio status podizvođača i dobavljača pojedinačnih konstrukcijskih elemenata trupa. Međutim, došlo je do ozbiljnih nesuglasica po pitanju podjele obima posla između dvije kompanije, a konačni ugovor između naručioca i izvođača je potpisan tek u januaru 2001. godine, pa je bilo potrebno pomjeriti udesno datume puštanja u rad. brodova u operativni sastav Nacionalne mornarice - do 2005. i 2006. godine. respektivno.
Kao rezultat svih ovih peripetija, komanda za polaganje glavnog broda stigla je tek u julu, a „rezanje metala“ je počelo u novembru 2001. Vodeći brod je dobio ime „Mistral“ – po imenu jakog vetra. duva u području doline Rone sa sjevera i sjeverozapada prema moru (neka vrsta analoga crnomorske šume). Ova provansalska riječ počela je da se koristi 1519. godine u širem smislu, a sada znači jednostavno jak vjetar.
Za razliku od osnovnog projekta - BIP-19 - na brodovima tipa Mistral više ne postoji pramčana skakaonica i ne postoji odredba za raspoređivanje VTOL aviona, iako teoretski ova opcija nije isključena - pilotska paluba broda omogućava sličnu letjelicu da uzlijeće i sleti na nju. Sa ukupnim deplasmanom od oko 21.300 tona, brod dostiže dužinu od 210 m (sa dužinom letačke palube od 199 m), a širinu od skoro 32 m. Ukupan kapacitet oklopnih vozila dostiže 1000 tona, na primjer. Francuska vojska smatra 60 lakih oklopnih borbenih vozila tipičnom verzijom i 13 glavnih borbenih tenkova Leclerc (pod uslovom da u hangaru ispod palube nema helikoptera). Kapacitet desanta je 450 vojnika u punoj opremi i sa ličnim oružjem, odnosno 700–900 ljudi „laganih“ za kratko vreme.
Gotovo u cijeloj gornjoj palubi, bez nadgradnje, nalazi se pilotska paluba površine 5200 m2 (prema drugim izvorima - 6400 m2), na kojoj se nalazi šest polijetalnih i sletnih platformi za istovremeno ispuštanje i prijem helikoptera (lako se prepoznaju po odgovarajućim oznakama). Ispod pilotske palube, u krmenom dijelu broda, nalazi se hangar za helikoptere korisne površine oko 1800 m2. Za prebacivanje helikoptera u pilotsku palubu iz hangara i nazad postoje dva lifta u krmenom dijelu. Iskrcaj desantnog osoblja i oklopnih vozila može se izvršiti ili u opremljenoj luci na pristaništu, ili direktno na moru pomoću čamaca: brodovi su opremljeni unutrašnjim dokom ukupne površine oko 2650 m2, koji može primiti dva LCAC tipa DKAVP od 95 tona ili četiri manja deplasmana LCM tipa DKAV.
Mistral i Tonnerre BPC (bâtiment de projection et de commandment) novi francuski amfibijski komandni i projektorni brodovi od 21.300 tona. Brodove je izgradio DCN u partnerstvu s Thalesom i Chantiers de l'Atlantique. Svaki brod ima nosivost i svestranost dovoljnu da ponese do 16 teških helikoptera i jednu trećinu mehaniziranog puka, kao i dvije LCAC lebdjelice ili do najviše. četiri desantna broda U aprilu 2007. godine, DCN je postao DCNS nakon sporazuma u kojem je Thales postao vlasnik 25% dionica nove kompanije, a DCN je preuzeo pomorsko poslovanje Thalesa u Francuskoj (sa izuzetkom Mistralove pomorske opreme opremljene brodom. komunikacijski centar visokih performansi, koji mu omogućava da se koristi kao komandni brod i također je sposoban za smještaj kombiniranih (višenacionalnih) višenamjenskih snaga.
Ugovor za dva broda sklopljen je u januaru 2001. Kobilica FS Mistrala (L9013) položena je u julu 2003. godine, a porinuta je u brodogradilištu Brest u oktobru 2004. godine. Mistral je uveden u francusku mornaricu u februaru 2006. Tonnerre (L 9014) je položen u avgustu 2003. i porinut u julu 2005. godine, a stavljen je u sastav mornarice u februaru 2007. godine. Francuska mornarica naručila je treći brod, Dixmude, u aprilu 2009. Kobilica broda je položena u januaru 2010. Lansiran je krajem 2010. godine i trebao bi ući u upotrebu 2012. godine.
U junu 2011. godine, ruska agencija za izvoz oružja Rosoboronexport potpisala je ugovor sa DCNS-om za nabavku dva broda klase Mistral/BPC i prateće usluge. Dogovor je dio međuvladinog sporazuma između Francuske i Rusije o nabavci četiri broda klase Mistral. Isporuka prvog i drugog broda planirana je za 2014. i 2015. godinu. U julu 2006. godine, Mistral je učestvovao kod obale Libana u francuskoj pomorskoj operaciji evakuacije francuskih državljana tokom sukoba koji je uključivao Izrael i Liban. Mistral i Tonnerre zamijenili su brodove L9021 Ouragan i L9022 Orage, koji su izgrađeni u Pomorskom brodogradilištu Brest i ušli u službu 1965. i 1968. godine.
Upravljanje i kontrola
Klasa Mistral opremljena je sistemom borbene obrade podataka DCN Senit 8 i biće kompatibilna sa komandnim sistemom za zajedničke operacije francuske mornarice SIC 21, koji je razvio Thales. Komunikacioni centar visokih performansi uključuje satelitski komunikacioni sistem Thales Syracuse III.
Zrakoplovni objekti i hangari
Brod ima mogućnost da nosi do 16 srednjih ili teških helikoptera ispod palube, kao što su helikopteri NH90, SA 330 Puma, AS 532 U2 Cougar AS 665 ili AS 665 Tiger. Letna paluba ima šest područja za sletanje i hangar dug 1.800 metara. Letna paluba od 5.000 metara² može primiti do šest helikoptera istovremeno.
Amfibijske sposobnosti brodova klase Mistral
Mistral će nositi ili četiri jedinice desantnih plovila (LCU) ili dvije desantne letjelice na lebdici (LCAC). Francuska mornarica naručila je nove brze desantne letjelice, engins de débarquement amphibie rapide (EDA-R), koje se mogu rasporediti na Mistral.
Posada broda sastoji se od 160 mornara, uključujući 20 oficira. Operativna kampanja koja uključuje transport trupa i opreme obično traje od dvije do tri sedmice. Mistral i Tonnerre nose dovoljno zaliha za opskrbu posade i 450 vojnika za 45 dana. Maksimalna brzina je 19 čvorova, domet pri brzini od 14 čvorova je 11.000 milja. Bolnica od 750 metara² sa 69 kreveta opremljena je sa dve operacione sale. Ako je potrebna dodatna bolnica ili dodatni sanitarni prostori, hangar se može pretvoriti u modularnu terensku bolnicu.
oružje: naoružan sa dva lansera francuskih raketa PVO MBDA Simbad sa infracrvenim navođenjem i dometom do 6 km. Brod također ima dva mornarička topa Breda Mauser kalibra 30 mm i četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm. Elektronska oprema za podršku broda uključuje radarski prijemnik Thales ARBR 21 i višenamjenski nadzorni radar MMR-3D NG G-band iz Thales Naval France. MRT-3D ima laganu faznu antenu i radi kao nadzorni radar i senzor za samoodbranu sa automatskim prebacivanjem režima. U režimu površinskog nadzora, MRT-3D NG može detektovati mete na malim i srednjim visinama na udaljenosti do 140 km, a u režimu dugog dometa 3D nadzor, vazdušne ciljeve do 180 km. U načinu samoodbrane, može otkriti i pratiti sve prijetnje u krugu od 60 km. Navigacijski radar Sperry Marine Bridgemaster radi u I-opsegu.
Mistral je prvi francuski brod koji je opremljen sa dva električna pogona za okretanje od 7 MW. Sistem za proizvodnju električne energije sastoji se od tri 16V32 i jednog 18V200 Wartsila dizel generatora, koji daju 20,8 MW. S pravom ponosna na svoj “rad”, francuska kompanija DCNS u promotivnim materijalima naziva “Mistral” ništa manje nego “kameleon” Svjetskog okeana.” Trenutno su brodovi tipa Mistral u službi samo francuske mornarice, flota ima dva takva broda, Mistral i Tonnerre (Tonnerre - "grom"). Pokušaji da se isporuče u inozemstvo bili su neuspješni, iako je gotovo istovremeno s primanjem ugovora od francuske mornarice, međunarodna podružnica razvojne kompanije DCN International počela aktivno promovirati cijelu porodicu takvih brodova na svjetskom pomorskom tržištu: BPC 140 ( deplasman 13.500 t), BPC 160 (16.700 t) i BPC 250 (24.500 t). U početku je brod imao veliko interesovanje mnogih zemalja širom svijeta, a posebno je projekt BPC 250 uvršten u "uži spisak" tendera koji je raspisalo australsko ministarstvo obrane za kupovinu obećavajućih univerzalnih desantnih brodova. Međutim, Australci su dali prednost drugom kandidatu - španskoj kompaniji Navantia (bivši Isar), koja je na tender predložila projekat broda tipa BPE (Buque de Proyeccion Estrategica). U stvari, ovo je univerzalni desantni brod, čija je karakteristična karakteristika prisutnost pramčane odskočne daske koja osigurava polijetanje zrakoplova kratkim uzlijetanjem i vertikalnim slijetanjem.
Taktičko-tehničke karakteristike nosača helikoptera Mistral
Proizvođači: DCNS (krmeni dio, sklop), Brest; Alstom (luk), Saint-Nazaire; Baltičko brodogradilište (krmeni dio za dva trupa u Francuskoj)
Deplasman nosača helikoptera Mistral
21300 t (puna); 32300 t (maksimalno)
Dimenzije nosača helikoptera Mistral
Dužina: 199 m (najduža)
- Širina: 32 m (na vodenoj liniji)
- Visina: 64,3 m
- Gaz: 6,3 m (sa sonarom)
Motori nosača helikoptera Mistral
3 dizel generatora Wärtsilä 16V32 (6,2 MW),
- 1 dizel agregat Wärtsilä 18V200 (3,3 MW),
- 2 Alstom Mermaid potisnika (7 MW)
Snaga: 20400 l. With. (15 MW)
- Pogon: dva propelera sa pet lopatica
- Brzina putovanja: 19 čvorova (maksimalno); 18 čvorova (krstarenje)
- Domet krstarenja: 5800 milja (10800 km) pri 18 čvorova (33 km/h); 10.700 milja (19.800 km) pri 15 čvorova (28 km/h)
- Autonomija navigacije: 30 dana
Posada nosača helikoptera Mistral
160 ljudi (20 oficira) + 450 marinaca (900 marinaca kratkog dometa)
Naoružanje nosača helikoptera Mistral
Radarsko oružje: 2 navigaciona radara DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, radar za otkrivanje ciljeva MRR-3D NG
- Artiljerija: AK-630
- Protuavionska artiljerija: 2 mitraljeza Breda-Mauser 2×30 mm, mitraljeza Browning 4×12,7 mm; "3M47" savijanje
- Raketno oružje: 2 × 2 - Simbad SAM lanser
Avijaciona grupa
16 teških helikoptera ili 32 laka helikoptera;
- Broj vazdušnih grupa na ruskom DVKD je 30 helikoptera Ka-52K i Ka-29 ili Ka-27M
Fotografija nosača helikoptera Mistral
2 Alstom Mermaid potisnika (7 MW)
10.700 milja (19.800 km) pri 15 čvorova (28 km/h)
Broj vazdušnih grupa na ruskom DVKD je 30 helikoptera Ka-52K i Ka-29 ili Ka-27M
Univerzalni desantni brodovi tipa Mistral(fr. BPC de la classe Mistral) - klasa univerzalnih desantnih brodova - nosača helikoptera, koji su u službi francuske mornarice. Brod je sposoban istovremeno obavljati četiri različita zadatka: spuštanje vojnih jedinica na kopno, primanje helikoptera, biti komandni centar i plutajuća bolnica. Brod može istovremeno primiti desant od 450 ljudi (za kratko vrijeme do 900 ljudi) i do 16 helikoptera težine 12 tona. Za njih je predviđen hangar površine 1800 kvadratnih metara. metara
Orden ruske mornarice
Na palubi Mistrala
Visina hangara omogućava postavljanje ruskih helikoptera Ka-27, Ka-29 i Ka-52K na palubu hangara, što je potvrđeno prilikom posjete UDC Mistrala Sankt Peterburgu prilikom izvođenja probnih sletanja helikoptera na palubu . Međutim, otvor u zoni lifta nije dovoljno visok za Ka-29 i biće proširen. Osim toga, planirana je upotreba ovog nosača helikoptera u sjevernim geografskim širinama, u ledu. Da biste to učinili, morat ćete ojačati bokove broda. Međutim, to neće za sobom povlačiti veće promjene u dizajnu i tehničkoj opremljenosti Mistrala. Rusija kupuje nosač helikoptera Mistral sa svom navigacijskom i tehnološkom opremom, uključujući i borbenu navigaciju, ali će naoružanje i helikopteri na brodu biti ruski. Ugovor su potpisali Igor Sechin i Alain Juppé 25. januara 2011. godine u Saint-Nazaireu . Protokol o namjerama potpisan je 10. juna 2011. godine u Parizu, a potpisivanje konačnog ugovora obavljeno je u okviru Peterburškog međunarodnog ekonomskog foruma 17. juna 2011. godine.
Prva dva amfibijska helikoptera-pristaništa Mistral (DVDC), izgrađena u francuskim brodogradilištima za potrebe ruske mornarice, bit će prebačena u Pacifičku flotu. Istovremeno, infrastruktura vojnih kampova i garnizona Istočnog vojnog okruga biće značajno modernizovana zbog značajnih sredstava za to. Posebna pažnja biće posvećena formacijama stacioniranim na ostrvima Kurilskog lanca.
Prema informacijama generalnog konstruktora Projektantskog biroa Kamov Sergeja Mihejeva, ruski brodovi klase Mistral će primiti 16 helikoptera u kombinaciji 8 Ka-52K + 8 Ka-29, odnosno osam borbenih i osam transportnih, ali ovo kombinacija se može mijenjati ovisno o isporučenim zadacima
| Isporučićemo raketne sisteme za samoodbranu kako bismo povećali zaštitu protivvazdušne odbrane. Pojačaćemo upotrebu helikopterske komponente u pogledu izvođenja protivpodmorničkih misija. Mistrali, koji se grade za rusku mornaricu, mogu primiti oružje sa specijalnom bojevom glavom ruskog dizajna. |
Svi sistemi i uređaji na brodu će biti rusifikovani. Ruska i francuska kontrolna i komunikacijska oprema će biti instalirana na Mistralu; DCNS će morati osigurati kompatibilnost sistema. Dio ove opreme bit će instaliran na brodu u brodogradilištu u Saint-Nazaireu, a dio - u jednom od ruskih brodogradilišta. Osim toga, brod u izgradnji u Saint-Nazaireu će dobiti ruske sisteme za upravljanje vatrom.
Prema DCNS-u, Mistrali za Rusiju će dobiti AK-630 30 mm artiljerijske instalacije na prednjoj strani s desne strane i u zadnjem dijelu broda na lijevoj strani. Lanseri protivvazdušnih raketa 3M47 Gibka biće locirani ispred sa desne strane i pozadi sa leve strane. DCNS će pripremiti lokacije za postavljanje naoružanja, dok će sami borbeni sistemi biti instalirani na brodu u Rusiji.
Francuski radar Thales MRR-3D-NG koji radi u G-talasnom opsegu koristit će se kao glavni osmatrački radar na ruskom Mistralu. Slični radari ugrađeni su na tri nosača helikoptera klase Mistral u francuskoj mornarici.
Sistem ima dva režima rada: “ocean” mod za dalekosežno posmatranje na otvorenom moru, “obalni” režim za obalne vode.
Predstavnici
| Ime | Brodogradilište | Založeno | Lansiranje | datum potpisivanja potvrda o prijemu |
Flota | Država | Bilješke |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| "mistral" | DCNS/Alstom | 10. jula 2003 | 6. oktobar 2004 | februar 2006 | Francuska mornarica | U službi | |
| "Tonnerre" | DCNS/Alstom | 26. avgusta 2004 | 26. jula 2005 | decembar 2006 | Francuska mornarica | U službi | |
| "Dixmude" | DCNS/Alstom | 18. aprila 2009 | 18. decembra 2010 | januar 2012 | Francuska mornarica | U službi | |
| "Vladivostok" | Alstom/Baltička tvornica | 1. februar 2012./1. oktobar 2012 | septembar 2013 | 2014 | Pacifička flota ruske mornarice | Založeno | |
| "Sevastopolj" | Alstom/Baltička tvornica | 2015 | Pacifička flota ruske mornarice | Naručeno | 20% trupa bit će izgrađeno u Baltičkom brodogradilištu. | ||
| « » | Planirano za izgradnju | ||||||
| « » | Planirano za izgradnju |
Dana 21. decembra 2012. godine pojavila se informacija da je narudžba za izgradnju 2 UDC-a u Rusiji otkazana, ali se nešto kasnije ispostavilo da je vojska odlučila odgoditi implementaciju opcija za izgradnju dva dodatna broda naručena 2011. godine od Francuska od 2013. do 2016. godine. |
vidi takođe
- (engleski) ruski
Bilješke
Linkovi
- Kako radi Mistral Pogled.
| Desantni brodovi i čamci SSSR-a i ruske mornarice | ||
|---|---|---|
| Univerzalni desantni brodovi | |
|
| Veliki desantni brodovi | ||
| Srednji desantni brodovi | ||
| Mali desantni brodovi | ||
| Mali desantni brodovi hovercraft |
||
| Desantni brod hovercraft |
||
| Desantni brod | ||