OJSC Ufa Motor Production Association (UMPO) je rusko preduzeće, proizvođač avionskih motora. Osnovan 1925. godine. Udruženje zapošljava više od 22 hiljade ljudi. Prihod od prodaje u 2010. godini iznosio je 20.376 miliona rubalja, u 2011. godini 20.734 miliona rubalja. 72% proizvoda se izvozi
Osnovne delatnosti preduzeća su proizvodnja, servis i remont turbomlaznih avionskih motora, proizvodnja i popravka komponenti za helikoptere, proizvodnja opreme za industriju nafte i gasa. Serijski proizvodi turbomlazne motore za avione porodice Su-35S (proizvod 117 C), Su-27 (motor AL-31F), porodice Su-30 (motori AL-31F i AL-31FP), porodice Su-25 (R95Sh i R195), komponente helikopterske opreme za helikoptere “Ka” i “Mi”.
"teme"
Vlasnici OJSC "UMPO"
Dio United Engine Corporation - 100% specijaliziran podružnica AD OPK za upravljanje imovinom mašinogradnje.
Upravni odbor OJSC UMPO
Vijesti
Kako se motori aviona proizvode u Rusiji
Zavarivanje argonom u komori bez kiseonika
Zaposleni UMPO učestvovaće na međunarodnom forumu „Inženjeri budućnosti - 2015.
Na V industrijskom forumu „Inženjeri budućnosti - 2015“ u Čeljabinskoj oblasti učestvovaće 14 zaposlenih u Ufiskom udruženju za proizvodnju motora.
UMPO je u Ufi postavio spomen ploču Heroju Sovjetskog Saveza G.I. Mushnikova
21. maja u mikrookrugu Inors u Ufi održano je svečano otvaranje spomen-ploče Heroja Sovjetskog Saveza Georgija Mušnjikova. Ploča sa reljefom heroja izrađena je i postavljena na ulici koja nosi njegovo ime uz podršku generalnog direktora UMPO A.V. Artjuhov - poslanik Kurultaja - Državne skupštine Republike Baškortostan - i zamenik generalnog direktora za korporativne i pravna pitanja E.A. Semiveličenko - predsednik Saveta gradskog okruga Ufa.
Otvoreno akcionarsko društvo "Ufa Engine-Building Production Association" najveće je motorno-industrijsko preduzeće u Rusiji, osnovano 1925. godine. UMPO je nagrađen sa preko 30 vladinih nagrada, uključujući dva Ordena Lenjina i Orden Crvene zastave, 6 međunarodnih i 23 ruske nagrade, i konstantno zauzima visoke pozicije u rejtingu najvećih preduzeća u Rusiji.
OJSC "UMPO" se nalazi na dva proizvodna pogona u gradu Ufa, Republika Baškortostan, i uključuje 2 specijalizovana proizvodna pogona - avijaciju i proizvodnju alata, zapošljavajući oko 15 hiljada radnika, stručnjaka i zaposlenih.
Glavni cilj preduzeća bio je i ostao proizvodnja moderne visoke kvalitete vazduhoplovna tehnologija. Tokom svog postojanja kompanija je proizvela više od 50 osnovnih i modifikovanih avionskih motora, koji su ugrađeni na 170 tipova i modifikacija aviona. Proizvedeno je više od 25 modela i modifikacija raketnih motora na tekuće gorivo za rakete različitih klasa. Više od 100 svjetskih rekorda u avijaciji postavljeno je na avionima sa motorima Ufa. Premijer V.V. Putin je avionske motore koje proizvodi udruženje nazvao apsolutnim ponosom Rusije. Predsjednik Republike Bjelorusije Rustem Khamitov je zauzvrat izjavio da OJSC UMPO koristi najnaprednije tehnologije. 
Trenutno UMPO proizvodi turbomlazne motore AL-31F i AL-31FP za avione Su-27, Su-30 sa svim njihovim modifikacijama, R95Sh i R195 za porodicu aviona Su-25, rotorske stubove za helikoptere Ka-27, Ka-28 , Ka-32, transmisije za helikoptere Mi-26. Od 2010. godine udruženje je počelo da snabdeva fabriku kompanije Suhoj OJSC u Komsomolsku na Amuru motorima AL-41F-1S (proizvod 117S) za Su-35S, lovac generacije 4++ koji koristi tehnologije pete generacije.
Važan pravac - inostrane ekonomske aktivnosti. JSC UMPO prvi put izlazi na inostrano tržište sa svojim proizvodima 1952. godine. 49 zemalja širom svijeta koristi UMPO proizvodnu opremu; Glavni trgovinski partner je Indija, za koju kompanija proizvodi i motore AL-55I ugrađene u avione za obuku HJT-36. Udruženje aktivno podržava strane partnere organizovanjem licencirane proizvodnje motora, obezbeđujući njihovu popravku i obuku stručnjaka iz ovih zemalja.
AD UMPO ima potpuni tehnološki ciklus za proizvodnju avionskih motora. Savladani tehnološki procesi, uklj. Jedinstveni set opreme i kvalifikovano osoblje omogućavaju udruženju da proizvodi najsavremenije proizvode visoke tehnologije.
UMPO pruža kompletan spektar usluga tehničke podrške svojih proizvoda: postprodajni garantni servis, popravka modula, komponenti i motora sa restauracijom svih radnih karakteristika, obuka osoblja, modernizacija prethodno proizvedene opreme.
Zajedno sa avijacijom, udruženje proizvodi gasnoturbinske motore za zemaljsku industrijsku upotrebu. Na bazi AL-31F savladana je proizvodnja gasnoturbinskog pogona AL-31ST, koji se koristi u sastavu gasnih pumpnih jedinica snage 16 MW i AL-31STE za blok-modularne elektrane kapaciteta 20 MW. UMPO potencijalnim kupcima može ponuditi čitav niz proizvoda u različitim konfiguracijama, uključujući isporuku kompletnih stanica po principu „ključ u ruke“.
Postojeći sistem upravljanja kvalitetom ispunjava zahtjeve međunarodnim standardima serije ISO-9001-2001, što je potvrđeno sertifikatom o usaglašenosti NBP 02.112.0495-2004 u sistemu dobrovoljne sertifikacije "Vojni registar". Udruženje je 2010. godine dobilo sertifikat o usklađenosti sistema upravljanja kvalitetom sa vazduhoplovnim standardom AS 9100. Sertifikat AS 9100 povećava konkurentnost JSC UMPO u radu sa ruskim kupcima i ukazuje na stvaranje uslova u udruženju za proizvodnju visokokvalitetnih proizvoda.
OJSC UMPO poseduje paket licenci i sertifikata kako za proizvodnju i popravku vazduhoplovne opreme, tako i za projektovanje i proizvodnju gasne, energetske i naftne opreme.
Moto udruženja: “Pouzdanost i kvalitet – uvijek i u svemu.”
OJSC Ufa Engine-Building Production Association je najveći programer i proizvođač avionskih motora u Rusiji. Ovdje radi više od 20 hiljada ljudi. UMPO je dio United Engine Corporation.
Osnovne delatnosti preduzeća su razvoj, proizvodnja, servis i popravka turbomlaznih avionskih motora, proizvodnja i popravka komponenti za helikoptere i proizvodnja opreme za industriju nafte i gasa.
UMPO serijski proizvodi turbomlazne motore AL-41F-1S za avione Su-35S, AL-31F i AL-31FP motore za porodice Su-27 i Su-30, pojedinačne komponente za helikoptere Ka i Mi, AL-gas turbinske pogone 31ST za pumpne stanice OJSC Gazprom.
Pod rukovodstvom udruženja u toku je razvoj perspektivnog motora za lovac pete generacije PAK FA (napredni avijacijski kompleks prednje avijacije, T-50). UMPO učestvuje u saradnji na proizvodnji motora PD-14 za najnoviji ruski putnički avion MS-21, u programu proizvodnje helikopterskih motora VK-2500, u rekonfiguraciji proizvodnje motora tipa RD za avione MiG.
1.
Zavarivanje u useljivoj komori "Atmosfera-24"
Najzanimljivija faza proizvodnje motora je argon-lučno zavarivanje najkritičnijih komponenti u naseljivoj komori, čime se osigurava potpuna nepropusnost i tačnost vara. Posebno za UMPO, Lenjingradski institut „Prometej“ je 1981. godine stvorio jednu od najvećih sekcija za zavarivanje u Rusiji, koja se sastoji od dve instalacije „Atmosfera-24“.
2. By sanitarni standardi radnik ne može provesti u ćeliji najviše 4,5 sata dnevno. Ujutro je provjera odijela, ljekarska kontrola, a tek nakon toga se može pristupiti zavarivanju.
3. Zavarivači idu u Atmosferu-24 u lakim svemirskim odijelima. Kroz prva vrata vazdušne komore prolaze u komoru, na njih su pričvršćena creva sa vazduhom, vrata se zatvaraju i argon se dovodi unutar komore. Nakon što istisne vazduh, zavarivači otvaraju druga vrata, ulaze u komoru i počinju sa radom.
4. Zavarivanje titanskih struktura počinje u neoksidirajućem okruženju čistog argona.
5. Kontrolisani sastav nečistoća u argonu omogućava dobijanje visokokvalitetnih šavova i povećanje zamorne čvrstoće zavarenih konstrukcija, a pruža mogućnost zavarivanja na najnepristupačnijim mestima upotrebom gorionika za zavarivanje bez upotrebe zaštitne mlaznice.
6. U punoj opremi, zavarivač zaista izgleda kao astronaut. Da bi dobili dozvolu za rad u useljivoj komori, radnici prvo prolaze obuku, obučavaju se u punoj opremi u vazduhu. Obično su dvije sedmice dovoljne da se shvati je li osoba prikladna za takav posao ili ne - ne mogu svi izdržati opterećenje.
7. Uvek u kontaktu sa zavarivačima - specijalistom koji prati šta se dešava sa kontrolne table.
8. Operater kontroliše struju zavarivanja, prati sistem analize gasa i opšte stanje kamere i radnika.
9. Nijedna druga metoda ručnog zavarivanja ne daje takav rezultat kao zavarivanje u naseljivoj komori. Kvalitet šava govori sam za sebe.
10. Zavarivanje elektronskim snopom.
Zavarivanje elektronskim snopom u vakuumu je potpuno automatizovan proces. U UMPO-u se izvodi korištenjem Ebokam instalacija. Dva ili tri šava se zavaruju istovremeno, uz minimalan nivo deformacije i promjene geometrije dijela.
11. Jedan stručnjak radi istovremeno na nekoliko instalacija za zavarivanje elektronskim snopom.
12. Dijelovi komore za sagorijevanje, rotirajuća mlaznica i blokovi lopatica mlaznice zahtijevaju nanošenje toplotno zaštitnih premaza plazma metodom. U ove svrhe koristi se robotski kompleks TSZP-MF-P-1000.
13. Proizvodnja alata
UMPO uključuje 5 alatnica sa ukupnom radnom snagom od oko 2.500 ljudi. Bave se proizvodnjom tehnološke opreme. Ovdje izrađuju alatne mašine, kalupe za toplu i hladnu obradu metala, rezne alate, mjerne alate i kalupe za livenje obojenih i željeznih legura.
14. Proizvodnja kalupa za livenje oštrica vrši se na CNC mašinama.
15. Sada je za izradu kalupa potrebno samo dva do tri mjeseca, ali ranije je ovaj proces trajao šest mjeseci ili duže.
16. Automatski mjerni alat detektuje najmanja odstupanja od norme. Dijelovi modernog motora i alati moraju biti proizvedeni uz izuzetno precizno poštovanje svih dimenzija.
17. Vakuumska karburizacija.
Automatizacija procesa uvijek podrazumijeva smanjenje troškova i poboljšanje kvaliteta obavljenog posla. Ovo se također odnosi na vakuumsko karburiziranje. Za cementiranje - zasićenje površine dijelova ugljikom i povećanje njihove čvrstoće - koriste se Ipsen vakuumske peći.
18. Za servisiranje peći dovoljan je jedan radnik. Dijelovi se podvrgavaju hemijsko-termijskoj obradi nekoliko sati, nakon čega postaju savršeno izdržljivi. Stručnjaci UMPO-a kreirali su vlastiti program koji omogućava da se cementiranje izvede s povećanom preciznošću.
19. Livnica
Proizvodnja u livnici počinje izradom modela. Modeli za dijelove različitih veličina i konfiguracija presuju se iz posebne mase, nakon čega slijedi ručna dorada.
20. U prostoru gdje se prave izgubljeni voštani modeli, radnici su pretežno žene.
21. Završna obrada blokova modela i dobijanje keramičkih kalupa je važan dio tehnološki proces livnica.
22. Pre izlivanja, keramički kalupi se kalciniraju u pećnicama.
23. Keramički kalup se kalcinira - tada je spreman za punjenje legurom.
24. Ovako izgleda keramički kalup ispunjen legurom.
25. “Zlata vrijedan” je o oštrici s monokristalnom strukturom. Tehnologija za proizvodnju takve oštrice je složena, ali ovaj dio, skup u svakom pogledu, traje mnogo duže. Svaka oštrica je "uzgajana" pomoću posebnog sjemena legure nikla i volframa.
26. Područje za obradu šuplje široke lopatice ventilatora
Za proizvodnju šupljih lopatica ventilatora motora sa širokim tetivom
PD-14 - pogonski sistem perspektivnog civilnog aviona MS-21 -
stvorena je posebna sekcija u kojoj se vrši sečenje i obrada zareza od titanijumskih ploča, završna obrada profila brave i sečiva, uključujući njegovo mehaničko brušenje i poliranje.
27. U četvoroosni horizontalni obradni centar uvedena je tehnologija završne obrade kraja sečiva na uređaju projektovanom i proizvedenom u UMPO-u – know-how preduzeća.
28. Kompleks za proizvodnju rotora turbina i kompresora (CPRTK) je lokalizacija postojećih kapaciteta za stvaranje glavnih komponenti mlaznog pogona.
29. Montaža rotora turbina je radno intenzivan proces koji zahtijeva posebne kvalifikacije izvođača. Visoko precizna obrada spoja osovina-disk-prsti je garancija dugotrajnog i pouzdanog rada motora.
30. Višestepeni rotor je sastavljen u jedinstvenu celinu u KPTK.
31. Balansiranje rotora izvode predstavnici jedinstvene struke, koja se u potpunosti može savladati samo unutar zidova fabrike.
32. Proizvodnja cjevovoda i cijevi
Da bi sve komponente motora funkcionisale nesmetano - kompresor pumpa, turbina se okreće, mlaznica zatvorena ili otvorena - morate im davati komande. „Krvni sudovi“ srca aviona smatraju se cevovodima kroz njih se prenosi širok spektar informacija. UMPO ima radionicu specijaliziranu za proizvodnju ovih "posuda" - cjevovoda i cijevi različitih veličina.
33. Mini fabrika za proizvodnju lula zahteva nakit ručni rad- neki detalji su prava ručno rađena umjetnička djela.
34.
Mnoge operacije savijanja cijevi također se izvode pomoću numeričke kontrolne mašine Bend Master 42 MRV. On savija titanijumske cijevi i od nerđajućeg čelika. Prvo, geometrija cijevi se određuje beskontaktnom tehnologijom pomoću standarda. Dobijeni podaci se šalju na mašinu koja vrši prethodno savijanje, ili fabrički rečeno - savijanje. Nakon toga se vrši podešavanje i konačno savijanje cijevi.
35. Ovako izgledaju cijevi već kao dio gotovog motora - prepliću ga poput paukove mreže, a svaka obavlja svoj zadatak.
36. Završna montaža.
IN montažna radnja pojedinačni dijelovi i sklopovi postaju cijeli motor. Ovdje rade mehaničari najviše kvalifikacije.
37. Velike module sastavljene u različitim delovima radionice montažeri spajaju u jednu celinu.
38. Završna faza montaže je ugradnja mjenjača s jedinicama za upravljanje gorivom, komunikacijama i električnom opremom.
39. Izvodi se obavezna provjera poravnanja (da bi se eliminisale moguće vibracije) i poravnanja, jer se svi dijelovi isporučuju iz različitih radionica.
40. Nakon prezentacijskih testova, motor se vraća u radnju za montažu na demontažu, pranje i otkrivanje kvarova. Prvo se proizvod rastavlja i ispere benzinom. Zatim - eksterni pregled, mjerenja, posebne metode kontrole. Neki dijelovi i montažne jedinice šalju se na istu inspekciju u proizvodne radnje. Zatim se motor ponovo sastavlja radi testiranja prihvatljivosti.
41. Asembler sastavlja veliki modul.
42. MSR mehaničari sastavljaju najveću inžinjerijsku tvorevinu 20. vijeka - turbomlazni motor - ručno, striktno provjeravajući tehnologiju.
43. Kontrola tehnička kontrola je odgovoran za besprijekoran kvalitet svih proizvoda. Inspektori rade na svim područjima, uključujući i montažnu radnju.
44. U posebnom prostoru montirana je rotirajuća mlaznica (RPN) - važan element dizajna koji razlikuje motor AL-31FP od njegovog prethodnika AL-31F.
45. Radni vek PRS-a je 500 sati, a vek motora 1000, pa je mlaznica potrebno napraviti duplo više.
46. Rad mlaznice i njenih pojedinačnih dijelova provjerava se na posebnom mini postolju.
47. Motor opremljen PRS-om pruža avionu veću manevarsku sposobnost. Sama mlaznica izgleda prilično impresivno.
48. Montažna radnja ima prostor u kojem su izloženi referentni uzorci motora koji se proizvode i proizvode zadnjih 20-25 godina.
49. Testiranje motora.
Ispitivanje motora aviona je završna i veoma važna faza u tehnološkom lancu. U specijalizovanoj radionici provode se testovi prezentacije i prijema na štandovima opremljenim savremeno automatizovani sistemi kontrola procesa.
50. Tokom testiranja motora koristi se automatizovani informaciono-merni sistem koji se sastoji od tri računara kombinovana u jedan lokalna mreža. Testeri prate parametre motora i test sistema isključivo na osnovu kompjuterskih očitavanja. Rezultati testa se obrađuju u realnom vremenu. Sve informacije o obavljenim testovima pohranjuju se u kompjutersku bazu podataka.
51. Sastavljeni motor je testiran prema tehnologiji. Proces može potrajati nekoliko dana, nakon čega se motor rastavlja, pere i pokvari.
52. Sve informacije o obavljenim testovima obrađuju se i izdaju u obliku protokola, grafikona, tabela, kao u u elektronskom formatu, i na papiru.
54. Izgled testna radionica: nekada je urlik testiranja probudio čitav kraj, sada ni jedan zvuk ne prodire van.
55. Radionica br. 40 je mjesto odakle se svi UMPO proizvodi šalju kupcu. Ali ne samo – ovdje se vrši konačni prijem proizvoda, sklopovi, ulazna kontrola, konzerviranje i pakovanje.
56. Motor AL-31F se šalje na pakovanje.
57. Motor očekuje da bude pažljivo umotan u slojeve papira za pakovanje i plastike, ali to nije sve.
58. Motori su smješteni u posebne kontejnere namijenjene njima, koji su označeni ovisno o vrsti proizvoda. Nakon pakovanja isporučuje se sa pratećom tehničkom dokumentacijom: pasošima, obrascima i sl.
59. Motor u akciji!
Zahvaljujem se pres službi JSC UMPO, posebno Ekaterini Kosykh na pomoći u izradi izvještaja!
Za sva pitanja u vezi upotrebe fotografija, pišite na e-mail.
koordinate:
| AD "UMPO" | |
| Tip | |
|---|---|
| Listing na burzi | |
| Završna godina |
Lua greška u Module:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost). |
| Bivša imena |
Lua greška u Module:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost). |
| Osnivači |
Lua greška u Module:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost). |
| Lokacija |
Rusija 22x20px Rusija: Ufa (Republika Baškortostan), ul. Ferina, 2 |
| Ključne brojke | |
| Proizvodi |
motori aviona, elektrane, komponente za helikoptere |
| Equity |
Lua greška u Module:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost). |
| Dužnost |
Lua greška u Module:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost). |
| Promet |
Lua greška u Module:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost). |
| Troškovi istraživanja i razvoja |
Lua greška u Module:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost). |
| Operativni profit |
Lua greška u Module:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost). |
| Neto profit |
Lua greška u Module:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost). |
| Broj zaposlenih |
21 hiljada (02.05.2014.) |
| Divizije |
Lua greška u Module:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost). |
| Matična kompanija |
Lua greška u Module:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost). |
| Revizor |
Lua greška u Module:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost). |
| Nagrade | |
| Website | |
Lua greška u Module:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost). K:Enterprises osnovan 1925
PJSC "Ufa Motor Production Association" (UMPO) - Rusko preduzeće, proizvođač avionskih motora. Osnovan 1925. godine. Udruženje zapošljava više od 22 hiljade ljudi.
Osnovne delatnosti preduzeća su proizvodnja, servis i remont turbomlaznih avionskih motora, proizvodnja i popravka komponenti za helikoptere, proizvodnja opreme za industriju nafte i gasa. Serijski proizvodi turbomlazne motore za avione porodice Su-35S (Izdeliye 117 S), Su-27 (AL-31F), Su-30 porodice (AL-31F i AL-31FP motori), porodice Su-25 (R-95Sh i R-195), komponente helikoptera za helikoptere “Ka” i “Mi”.
Početkom rata, veliki broj tvornica motora, uključujući i one iz Ribinska, evakuisan je sa tvorničkog trga u Ufi. 17. decembra 1941. Ribinska motorna tvornica broj 26, dvije lenjingradske rezervne tvornice (234. i 451.), dijelom 219. iz Moskve, projektni biro (Moskva), konstruktorski biro V. A. Dobrinjina (Voronjež) i dvije fabrike u Ufi - motor (384.) i dizel (336.) spojeni su u jedinstvenu cjelinu. Novo preduzeće je postalo pravni nasljednik spojenih pogona i dobilo je čelni broj - 26. Postrojenje je 1943. godine dobilo zadatak da napravi centrifugu za obogaćivanje uranijuma prema projektu F. F. Langea, neophodnu za atomski projekat SSSR-a.
Kasnije je preimenovana u Fabriku motora Ufa, na osnovu koje je 1978. godine stvoreno Udruženje za proizvodnju motora Ufa, koje je otvoreno 1993. akcionarsko društvo„Udruženje za proizvodnju motora u Ufi“.
U avgustu 2011. godine po nalogu generalni direktor Udruženje "United Engine Corporation" Andrei Reus je odlučno da bude matično preduzeće u zemlji za proizvodnju motora za vojne avione. Na osnovu OJSC UMPO, ovim nalogom je stvorena divizija motora za vojnu avijaciju OJSC Management Company UEC, za čijeg je šefa imenovan generalni direktor udruženja Aleksandar Artjuhov. Jedan od rezultata formiranja strukture bio je nastanak dva ogranka JSC UMPO 2012. godine: „Eksperimentalni projektantski biro po imenu A. Lyulka“ (Moskva) i „Lytkarinsky postrojenje za izgradnju mašina(Lytkarino).
Menadžment
Generalni direktor: Evgeniy Semivelichenko.
Hronološka lista
- Ferin Mihail Aleksejevič (1947-1977)
- Djakonov Vladislav Dmitrijevič (1977-1986)
- Paraščenko, Vladimir Mihajlovič (1986-1998)
- Lesunov, Valerij Pavlovič (1998-2004)
- Pustovgarov, Jurij Leonidovič (2004-2006)
- Artjuhov, Aleksandar Viktorovič (2006-18.7.2015)
- Semiveličenko, Evgenij Aleksandrovič (od 18.07.2015.)
Napišite recenziju na članak "Udruženje za proizvodnju motora Ufa"
Bilješke
Linkovi
Izvod koji karakteriše Udruženje za proizvodnju motora Ufa
„Teta Milja, već je gotovo“, prošaputala sam tiho, trudeći se da je ne uplašim. - Nikad više neće doći.Otvorila je oči i umornim pogledom pogledala po svojoj unakaženoj sobi.
-Šta je to bilo, dušo? – prošaputala je.
– Bio je to tvoj muž, Vlado, ali više nikada neće doći.
Onda kao da je pukla... Nikada do sada nisam čuo tako srceparajući plač!.. Činilo se da je ova jadna žena htela da isplače sve što se nakupilo u njenom životu tokom ovih dugih godina i, kako sam kasnije saznao, veoma strašne godine. Ali, kako kažu, ma koliko bilo očaja ili ljutnje, ne možete plakati beskonačno. Nešto se prelije u duši, kao da suze ispiraju svu gorčinu i bol, a duša se kao cvijet polako vraća u život. Tako je Milya, malo po malo, počela da oživljava. Iznenađenje se pojavilo u očima, postepeno ustupajući mjesto plašljivoj radosti.
“Kako znaš da neće doći, dušo?” – kao da želi potvrdu, upitala je.
Dugo me niko nije zvao "beba", a pogotovo u tom trenutku zvučalo je malo čudno, jer sam upravo ja bila ta "beba" koja joj je, reklo bi se, slučajno spasila život... neću se uvrijediti. I nije bilo snage, ne samo da se uvrijedim, nego čak i samo... da se preselim na sofu. Očigledno je sve do posljednjeg “potrošeno” na taj jedan udarac, koji sada ne bih mogao ni za šta da ponovim.
Komšinica i ja smo dugo sjedile zajedno i na kraju mi je rekla kako ju je sve ovo vrijeme (punih deset godina!!!) muž mučio. Istina, tada nije bila potpuno sigurna da je to on, ali sada su njene sumnje raspršene i sigurno je znala da je u pravu. Umirući, Vlad joj je rekao da neće mirovati dok je ne povede sa sobom. Tako da sam pokušavao toliko godina...
Nisam mogao da shvatim kako je čovek mogao da bude tako okrutan, a da se usuđuje da takav užas nazove ljubavlju?! Ali ja sam, kako reče moj komšija, bila samo devojčica koja još nije mogla do kraja da veruje da čovek ponekad može biti strašan, čak i u tako uzvišenom osećanju kao što je ljubav...
Jedan od najšokantnijih slučajeva u mojoj veoma dugoj „praksi“ kontakta sa esencijama mrtvih desio se kada sam jedne tople jesenje večeri mirno išao kući iz škole... Obično sam se uvek vraćao mnogo kasnije, pošto sam išao na drugu smjenu, sa nastavom smo završili negdje oko sedam sati uveče, ali tog dana nije bilo zadnja dva časa i poslani smo kući ranije nego inače.
Vrijeme je bilo neobično ugodno, nisam htio nigdje žuriti, a prije odlaska kući odlučio sam malo prošetati.
Vazduh je mirisao na gorko-slatku aromu poslednjeg jesenjeg cveća. Razigrani lagani povjetarac šuštao je u opalom lišću, tiho šapćući nešto golom drveću koje je stidljivo rumenilo u odsjajima zalaska sunca. Blagi sumrak disao je mirom i tišinom...
Zaista sam voleo ovo doba dana, privlačilo me je svojom tajanstvenošću i krhkošću nečega što se nije dogodilo a u isto vreme nije ni počelo... Kada današnji dan još nije postao prošlost, a noć je bila još nije došlo na svoje... Nešto "ničije" i magično, nešto kao da je suspendovano u "između vremena", nešto neuhvatljivo... Obožavala sam ovaj kratak vremenski period i uvek se osećala posebno u njemu.
Ali tog dana se desilo nešto „posebno“, ali svakako ne nešto posebno što bih voleo da ponovo vidim ili doživim...
Mirno sam išao prema raskrsnici, duboko zamišljen o nečemu, kada sam se odjednom našao naglo istrgnut iz svojih „snova“ divljim škripom kočnica i vriskom uplašenih ljudi.
Tačno ispred mene, mali bijeli putnički automobil je nekako uspio da udari u cementni stub i svom snagom udari ogroman automobil koji dolazi pravo u čelo...
Nakon nekoliko trenutaka, iz bijelog auta "iskočile" su esencije dječaka i djevojčice, zgužvane gotovo u tortu, koji su zbunjeno gledali oko sebe, dok na kraju nisu šokirani zurili u vlastita fizička tijela, unakažena snažnim duvaj...
- Šta je ovo?! – uplašeno je upitala devojka. “Jesmo li to mi tamo?...” prošaputala je vrlo tiho, upirući prstom u svoje krvavo fizičko lice. - Kako ovo može biti... ali evo, i mi smo?..
Bilo je jasno da ju je šokiralo sve što se dešavalo, a njena najveća želja u tom trenutku je bila da se negde sakrije od svega...
- Mama, gde si?! – iznenada je vrisnula devojčica. - Mama!
Izgledala je oko četiri godine, ne više. Tanke plave pletenice, sa ogromnim ružičastim mašnama upletenim u njih, i smiješnim "perecima" napučenim s obje strane, čineći da izgleda kao ljubazni faun. Širom otvorene, krupne sive oči zbunjeno su gledale u svijet koji joj je bio tako poznat i poznat, koji je odjednom iz nekog razloga postao nerazumljiv, tuđ i hladan... Bila je jako uplašena, i to nikako nije krila.
Dječak je imao osam ili devet godina. Bio je mršav i krhak, ali njegove okrugle „profesorske“ naočare činile su ga malo starijim, a u njima je djelovao vrlo poslovno i ozbiljno. Ali u ovom trenutku, sva njegova ozbiljnost iznenada je nestala, ustupajući mjesto apsolutnoj konfuziji.
Oko automobila se već okupila razdragana, simpatična publika, a nekoliko minuta kasnije pojavila se policija koja je pratila kola Hitne pomoći. Naš grad tada još nije bio velik, tako da su gradske službe na svaki “hitni” incident mogle reagirati na prilično organiziran i brz način.
Ljekari Hitne pomoći, nakon što su se brzo konsultovali o nečemu, počeli su pažljivo da vade unakažena tijela jedno po jedno. Prvo je bilo tijelo dječaka, čija je suština stajala u omamljenosti pored mene, nesposobna ništa reći ili misliti.