Definicija održavanja. Izvođenje onda. Strategije održavanja i popravke opreme

Zadaci održavanja

Regulatorni dokumenti

Klasifikacija vrsta održavanja

Sistem održavanja i popravke

Šta je sistem održavanja i popravke

Pružanje sistema održavanja i popravke

Izvođenje radova

Uslovi održavanja

Mjere i metode

Organizacija kompleksa

vidi takođe

Književnost

Linkovi

Sezonsko održavanje

Godišnje održavanje

Pogledajte šta je “Održavanje i popravka” u drugim rječnicima:

Knjige

Opravdanje sistema održavanja, struktura, osnovni koncepti

Održavanje je skup operacija za održavanje operativnosti i upotrebljivosti elektronske opreme kada se koristi za predviđenu namjenu, čekanje, skladištenje, transport

Popravak je skup operacija za vraćanje funkcionalnosti proizvoda ili komponente proizvodi

Održavanje zadatog nivoa spremnosti proizvoda za predviđenu upotrebu tokom upotrebe uz minimalan trud, vreme i novac utrošeni na održavanje i popravke obezbeđuje sistem održavanja i popravki

Sistem održavanja i popravki je kompleks međusobno povezanih alata, dokumentacije i izvođača neophodnih za održavanje kvaliteta proizvoda koji su u njemu uključeni.

Svrha sistema održavanja i popravki je upravljanje tehničkim stanjem proizvoda tokom njihovog resursnog ili radnog vijeka, čime se osigurava zadati nivo spremnosti za namjensku upotrebu i njihov učinak tokom upotrebe uz minimalan rad, vrijeme i novac.

Sistem održavanja se zasniva na sistemu preventivnog planiranja, čija je suština da se skup operacija održavanja izvede u određenom vremenskom okviru.

Pored strategije, planirani sistem preventivnog održavanja predviđa različite vrste i metode održavanja

Cijeli kompleks operacija održavanja i popravki može se podijeliti u 2 grupe:

1. Planirani radovi na održavanju

2. Radite na otkrivanju i otklanjanju kvarova i oštećenja

Glavni zahtjev za proces tehnički rad općenito, je to uz ograničene troškove rada, kako bi se osigurala najveća vjerovatnoća da će u potrebno vrijeme ERTP sredstva biti operativna i završiti zadatak

Sastav sistema održavanja:

Objekt održavanja je REO koji ima potrebe za određenim operacijama održavanja i prilagođen je za obavljanje tih operacija.

Oprema za održavanje - sastoji se od kontrolnih i mjernih instrumenata, tehnološke opreme i konstrukcija namijenjenih održavanju

Održavanje se vrši u skladu sa operativno tehničkom dokumentacijom i programom održavanja

Program održavanja i popravke je dokument koji sadrži skup osnovnih principa i donesene odluke po aplikaciji najviše efikasne metode i načini održavanja i popravke koji se primenjuju u projektovanju objekata tokom njihovog projektovanja i proizvodnje, uzimajući u obzir navedene zahteve i uslove rada. Svaki avion ima svoj program održavanja i popravke.

Organi upravljanja su inženjersko-tehničko osoblje koje vrši održavanje elektronske opreme i upravljanje objektom i objektima.

Sistem održavanja i popravke može se klasifikovati kao veliki kibernetički sistem, tj. sistemi koji se odnose na informacije. Specifične karakteristike kibernetičkih sistema uključuju:

1. Veza sa spoljnim okruženjem

2. Dostupnost izvršnih i upravnih organa

3. Zatvoreni lanac uticaja

Velike kibernetičke sisteme karakteriše korišćenje informacija za upravljanje stanjem i kvalitetom funkcionisanja sistema. Sistem vrši cirkulaciju, transformaciju i obradu informacija

Statističke informacije o stanju sistema u obliku signala dostavljaju se objektima za održavanje. Kao rezultat obrade ovih informacija kroz alate za održavanje, dobijaju se podaci o vrsti tehničkog stanja objekta i zatim se donose odluke za operativno upravljanje ovim stanjem.

Tokom procesa održavanja i popravke vrši se sljedeće:

1. Utvrđivanje i praćenje tehničkog stanja

2. Određivanje operativnosti i traženje tačaka kvara

3. Restauratorski radovi

4. Radovi na postavljanju i podešavanju

Proces utvrđivanja tehničkog stanja proizvoda naziva se tehnička dijagnostika. Tehnička dijagnostika rješava jedan ili više sljedećih zadataka:

1. Servisna provjera

2. Provjera funkcionalnosti

3. Traženje tačke kvara, a traženje tačke kvara je sastavni deo održavanja

Glavna stanja sistema za održavanje i popravke uključuju:

1. Utvrđivanje zahtjeva za parametre održavanja i popravke za određene vrste opreme, uključujući izvođenje održavanja proizvoda zadanog kvaliteta uz minimalan rad, vrijeme i novac.

2. Priprema i implementacija tehnološkim procesima usluge sa zadatim kvalitetom

3. Obezbjeđivanje uslova za obavljanje održavanja, uključujući stvaranje i opremanje jedinica potrebnim sredstvima

4. Optimizacija plasmana proizvodnih baza i materijalnih resursa

Učinkovitost sistema održavanja i popravki određena je stepenom njegove prilagodljivosti za obavljanje funkcija upravljanja pouzdanošću i tehničkim stanjem tokom tehničkog rada.

Organizacija preventivnog rada tokom održavanja

Glavni zadatak koji se javlja pri razvoju sistema održavanja je odabir i opravdanje karakteristika sistema preventivne mjere. U ovom slučaju, pod preventivnim mjerama podrazumijevamo mjere usmjerene na sprječavanje kvarova elektronske opreme. Izbor je određen:

1. Uslovi za operativnu upotrebu ove vrste opreme

2. Zahtjevi za pouzdanost njegovog rada

3. Dizajn opreme

4. Dostupnost rezervnih blokova ili kanala

Nakon odabira vrste sistema prevencije, potrebno je odrediti glavne karakteristike ovog sistema: učestalost i trajanje preventivnog rada.

Karakteristike bilo kojeg sistema prevencije određuju se najvažnijim zahtjevima za njega (postizanje najveće efikasnosti u korištenju elektronske opreme, minimalni troškovi izvođenja preventivnog rada)

Preventivne mjere koje se sprovode tokom rada elektronske opreme mogu se razlikovati po učestalosti, načinu implementacije i organizaciji obima posla, međutim svi sistemi preventivnih mjera moraju zadovoljiti neke osnovne zahtjeve:

1. Sistem preventivnih mjera mora osigurati potreban nivo pouzdanosti opreme u upotrebi

2. Vrijeme predviđeno za izvođenje preventivnog održavanja treba biti optimalno sa stanovišta da povećanje vremena za provođenje preventivnog održavanja povećava vrijeme zastoja opreme, a smanjenje vremena smanjuje kvalitetu njenog izvođenja.

3. Sa organizaciono-tehničke tačke gledišta, usvojena prevencija treba da obezbedi rad opreme uz minimalne operativne troškove

Ovisno o tome koji principi se koriste kao osnova za određivanje učestalosti rada, svi sistemi preventivnih mjera mogu se podijeliti u 2 grupe: rutinske i kalendarske.

Sistem održavanja koji se koristi za preventivno održavanje može biti:

1. Sistem održavanja koji predviđa prekide u korišćenju elektronske opreme

2. Sistem održavanja REO u radnom stanju

3. Sistem kontinuiranog servisa

Sistem održavanja koji obezbeđuje prekide u radu elektronske opreme

Povremeno održavanje se provodi ako je iz strukturalnih i funkcionalnih razloga potrebno isključiti REO za obavljanje operacija održavanja. Tokom rada, REO može biti u jednom od tri stanja: namjenjena upotreba, prevencija, restauracija, pa se kvalitet uslužnog sistema može ocijeniti ili po stopi iskorišćenosti opreme ili po operativnoj efikasnosti REO.

Maksimalne vrijednosti parametara u ovom sistemu postižu se optimalnim trajanjem i učestalošću radova na održavanju.

Ova vrsta sistema održavanja se koristi za održavanje elektronske opreme u vozilu.

Izvodi se u intervalu između planiranih i vanrednih remonta proizvodne opreme. Cilj je osigurati pouzdan i kontinuiran rad. Pravovremeno održavanje i kompetentan rad značajno smanjuju troškove popravke i prisilne zastoje.

Sa sigurnošću se može reći da je održavanje definišuća preventivna akcija koja je neophodna da bi se osigurao kontinuirani rad proizvodne opreme i mehanizama u vremenskim intervalima između planiranih postupaka popravke. Uključuje brigu i praćenje rada mašina, održavanje istih u ispravnom stanju, planirane tehničke preglede, čišćenje, pranje, podešavanje, pročišćavanje i druge popravke opreme.

Određene vrste održavanja mogu se izvoditi direktno na radnoj opremi uz pauze i slobodne dane. Ako postoje odgovarajuće dozvole u uputama za uporabu strojeva i opreme, moguće ih je nakratko isključiti iz napajanja do potpunog zaustavljanja. U takvim slučajevima dozvoljeni su određeni zastoji, ali kako se ne bi prekinula proizvodnja i

GOST-ovi koji regulišu upotrebu sistema održavanja i popravke opreme su 18322-78 "Sistem održavanja i popravke opreme. Termini i definicije" i 28.001-83 "Sistem održavanja i popravke opreme. Osnovne odredbe." Ovi standardi određuju klasifikaciju i vrste održavanja električne opreme.

procjena istrošenosti dijelova koji se trljaju;
zatezanje elemenata za pričvršćivanje i zatezanje;
provjera zaštitnih uređaja i stezaljki;
određivanje buke i vibracija;
regulisanje snabdevanja rashladnim tečnostima i uljima itd.

Neki artikli su također uključeni u popis tehničkog održavanja opreme za kovanje, obradu drveta i ljevaonice, sa izuzetkom specifičnosti rada i uređaja.

Glavni zadatak automatizovani sistemi, za koje se provode različite vrste održavanja, je smanjenje troškova za ovu stavku budžeta preduzeća i značajno povećanje klase pouzdanosti mašina i mehanizama, što pomaže u smanjenju troškova proizvedenih proizvoda i, shodno tome, povećanju prihoda.

U slučaju popravka, zadatak se mijenja, jer je potrebno minimizirati ne samo gubitke, već i učestalost samog rada (bez obzira na vrstu i volumen). Idealna šema kojoj preduzeća teže je potpuno odbijanje, što neminovno dovodi do neplaniranih prekida proizvodnje.

Osim toga, rad i održavanje, posebno izvođenje radovi na popravci, izvode se u uslovima izvesne neizvesnosti. Čak i praćenje istrošenosti industrijske opreme i dugogodišnje iskustvo ne mogu odrediti specifičnu količinu i ukazati na asortiman novih rezervnih dijelova za opremu. Ali transportni sistem uključuje preciznu distribuciju potrebnih delova koji mogu biti potrebni iz skladišta za određenu narudžbu.

Sistem održavanja i popravke je kompleks međusobno povezanih stručnjaka, tehničkih uređaja, izvještaja i dokumentacije koja bilježi rezultate. Svi oni su neophodni za održavanje ispravnog stanja industrijske opreme, kako je definisano GOST-ovima.

Sva preduzeća u zemlji koriste jedinstven koncept održavanja radnih mašina i mehanizama u stanju neprekidnog rada, čiji je dio korištenje zakonski odobrenog sistema planiranog preventivnog održavanja (PPR).

Ovaj sistem je potpuni skup organizacionih i tehničkih radnji, koje se sprovode na planski način, u cilju praćenja i osiguranja radnog stanja mašina i mehanizama u bilansu stanja preduzeća. Takav sistem se koristi tokom cijelog vijeka trajanja opreme, u skladu s načinom rada i uvjetima rada koje je odredio proizvođač. Obavezna je tačna usklađenost sa svim zahtjevima, preporukama i uputama za upotrebu.

Sistem planiranih preventivnih popravki zasniva se na sprovođenju planiranih periodičnih pregleda, praćenju stanja glavne opreme i ima karakter preventivne mjere. Dakle, niz mjera koje garantuju održavanje odličnih performansi mašina i mehanizama sprovodi se prema izrađenim mjesečnim i godišnjim planovima. Potonji se sastavljaju sa očekivanjem nedopustivosti i sprečavanja neočekivanog kvara industrijske opreme, odnosno sa očekivanjem smanjenja dodatnih troškova.

Uvođenje sistema planiranog preventivnog održavanja u proizvodnju obezbjeđuje se:

dovoljna materijalno-tehnička baza i održavanje određene učestalosti popravki i rokova;
puni obim popunjene liste operacija održavanja koje garantuju nesmetan rad mašina i opreme;
ako je moguće što je brže moguće prisustvo neispravne opreme koja se popravlja (posebno kapitalne popravke).

U zavisnosti od kategorije i tehnološke važnosti opreme, kao i stabilnosti procesa koji se izvode i sigurnosti radnika, određene vrste popravki mogu se izvoditi kao popravke zbog neispravnog tehničkog stanja, regulisane (planske) popravke. , popravke prema zadanom roku ili njihova kombinacija.

Popravku industrijske opreme mogu obavljati vlasnička preduzeća koja je direktno koriste, kao i specijalizovani timovi proizvodnih pogona ili remontnih preduzeća. Prioriteti ovih organizacione šeme za svako postrojenje se raspoređuju u zavisnosti od raspoloživosti sopstvenih rezervi, opreme, kvalifikacija remontnog osoblja i finansijsku solventnost. Ali svaki industrijsko preduzeće može, po svom nahođenju, dati prednost bilo kojoj metodi i obliku PPR-a koji najbolje odgovara glavnim područjima proizvodnje.

Vrste i rokovi održavanja računaju se u danima ili mjesecima, a to ovisi o složenosti i vrsti industrijske opreme. Tako se, na primjer, proračuni za (dizel lokomotive, električne lokomotive, itd.) rade prema prosječnim vrijednostima remontnih vožnji.

Učestalost, vrste i vrijeme održavanja izračunavaju se prema kalendarskom radnom vremenu i uzimaju u obzir tehničke uslove proizvodnih pogona.

Dakle, kao rezultat male analize suštine, klasifikacije, vrsta tehničkog održavanja industrijskog, proizvodnog i tehnološke opreme možemo zaključiti da je neophodna, sistematska i obavezna stroga kontrola. Kombinacija ovih komponenti će omogućiti preduzećima da ostvare nesmetan rad mašina i mehanizama, što zauzvrat pomaže u uštedi budžeta, povećanju produktivnosti rada i stvaranju dodatne dobiti.

§ 1. Vrste i učestalost održavanja

Održavanje automobila vrši se prema tzv. planskom preventivnom sistemu. Posebnost ovog sistema je da se sva vozila održavaju po rasporedu u obavezno. Osnovna svrha održavanja je sprječavanje kvarova i kvarova, sprječavanje prijevremenog trošenja dijelova i blagovremeno otklanjanje oštećenja koja ometaju normalan rad vozila. Stoga je održavanje preventivna mjera.

Kvar je narušavanje performansi vozila koje dovodi do privremenog prestanka njegovog normalnog rada (zaustavljanje na pruzi, kršenje rasporeda saobraćaja i sl.).

Sva druga odstupanja tehničkog stanja voznog parka i njegovih jedinica od utvrđenih standarda su kvarovi.

Održavanje obuhvata čišćenje i pranje, kontrolu i dijagnostiku, pričvršćivanje, podmazivanje, punjenje gorivom, podešavanje i druge radove, koji se po pravilu obavljaju bez demontaže jedinica i skidanja pojedinih komponenti sa vozila.

Prema važećim propisima, održavanje, prema učestalosti, obimu i intenzitetu rada koji se obavlja, dijeli se na sljedeće vrste:

dnevno održavanje (DM);

prvo održavanje (TO-1);

drugo održavanje (TO-2);

sezonsko održavanje (MS).

Svakodnevno održavanje uključuje radove na čišćenju i pranju, kao i generalno praćenje stanja vozila, u cilju osiguranja sigurnosti saobraćaja i održavanja ispravnog izgled.

Obavljajući svakodnevno održavanje, obavljaju poslove čišćenja i pranja, kontrolni pregled, dopunjavanje gorivom, rashladnom tečnošću i uljem. Rad na EO se izvodi nakon što vozilo završi rad na liniji i prije napuštanja linije.

Prvo održavanje uključuje sve radove koji se obavljaju tokom dnevnog održavanja. Osim toga, uključuje niz dodatnih poslova pričvršćivanja, podmazivanja i kontrole i podešavanja, koji se obavljaju bez skidanja jedinica i uređaja sa vozila i njihovog rastavljanja.

Drugo održavanje, pored seta operacija uključenih u TO-1, podrazumeva obavljanje poslova pregleda, dijagnostike i podešavanja većeg obima uz delimičnu demontažu jedinica. Pojedinačni uređaji se skidaju sa vozila i testiraju na posebnim štandovima i kontrolno-mjernoj opremi.

Sezonsko održavanje se obavlja dva puta godišnje i podrazumeva obavljanje poslova vezanih za prelazak iz jedne sezone u drugu, a nastoje se kombinovati sa sledećim održavanjem-2. Tipični poslovi za CO su: ispiranje sistema za hlađenje, zamjena motornog ulja i podmazivanje u karterima ostalih agregata prema narednoj sezoni; provjera sistema za dovod goriva i ispiranje rezervoara za gorivo. Prije početka jesensko-zimskog rada provjerava se rad startnog grijača i sistema grijanja u kabini vozila.

Učestalost radova na održavanju voznog parka određena je kilometražom, zavisno od uslova rada.

U tabeli 1 prikazuje podatke o učestalosti TO-1 i TO-2 različitih voznih sredstava za tri kategorije radnih uslova u skladu sa GOST 21624-76 (od 1. januara 1977.).

1. Učestalost održavanja vozila

2. Karakteristike kategorija radnih uslova

	Tipične grupe uslova rada vozila
	1. Autoputevi sa asfalt betonskim, cementnim betonom i ekvivalentnim površinama van prigradskog područja 2. Autoputevi sa asfalt betonskim, cementnim betonom i sličnim površinama u prigradskom naselju, ulice malih gradova (sa populacijom do 100 hiljada stanovnika)	I, II, III
	1. Autoputevi sa asfalt betonskim, cementnim betonom i ekvivalentnim površinama u planinskim područjima 2. Ulice velikih gradova 3. Autoputevi sa podlogom od lomljenog kamena ili šljunka 4. Automobilski zemljani putevi i putevi za drveće	I, II, III
	1. Autoputevi sa lomljenim kamenom ili šljunkovitim površinama u planinskim područjima 2. Neprofilirani putevi i strništa 3. Kamenolomi, jame i privremeni pristupni putevi

Glavni cilj kompleksa za održavanje i popravke je otklanjanje kvarova na opremi da bi se to postiglo, u okviru kompleksa se mogu sprovesti sledeće mere:

inspekcija u određenoj mjeri sa određenom učestalošću;
planirana zamjena dijelova prema stanju i vremenu rada;
planirana zamjena tekućina za sečenje, podmazivanje prema stanju i vremenu rada;
planirane popravke na osnovu stanja i vremena rada.

Metode za planiranje mjera održavanja i popravki klasificirane su na sljedeći način:

po događaju- na primjer, otklanjanje kvarova na opremi se koristi ako su troškovi popravka relativno niski, a nedostaci proizvoda koji su rezultat kvarova opreme mali i neće uticati na ispunjavanje obaveza prema kupcima;
rutinsko održavanje- za opremu sa propisanim načinima i propisima održavanja, koji u početku podrazumevaju redovno korišćenje odgovarajućih mera za održavanje operativnosti, ovaj vid održavanja daje najveći procenat spremnosti opreme, ali je i najskuplji, budući da je u stvarnom stanju opreme možda neće zahtijevati popravku;
prema stanju- stručnim sredstvima ili uz pomoć brojila postavljenih na opremi, ocjenjuje se stanje opreme i na osnovu te procjene se prognozira kada je potrebno ovu opremu odneti na popravku. Prednosti ove vrste usluge su niža cijena, a spremnost opreme za izvođenje proizvodnih programa prilično visoka.

Prema načinu popravke, primjena mjera se dijeli na Održavanje- otklanjanje kvarova i kvarova zamjenom istrošenih dijelova (osim osnovnih) i velika renovacija- obnavljanje performansi dijelova i sklopova (pomoću nanošenja, metodama prskanja), dok je zamjena bilo kojeg dijela, uključujući i osnovne, dozvoljena.

Organizacija kompleksa održavanja i popravki na proizvodna preduzeća obično se implementira stvaranjem jedne specijalizovane jedinice, čiji je šef (koji se u pravilu zove na ruskom jeziku, glavnog mašinskog inženjera ) odgovoran je menadžmentu preduzeća za tehnički ispravno i operativno stanje sve opreme. Ovakvim odjeljenjima su podređene radionice za popravke, au malim preduzećima je podređen i energetski menadžment.

Za informatička podrška Zadaci upravljanja u oblasti organizovanja i unapređenja kompleksa održavanja i popravki i automatizacije operacija koje obavlja osoblje u preduzećima, koriste se odgovarajući moduli ERP sistema ili specijalizovani softverski proizvodi (EAM sistemi, CMMS sistemi).

GOST 18322-78 „Sistem za tehničko održavanje i popravku opreme. Uslovi i definicije"
Yashchura A.I. Sistem održavanja i popravke opšte industrijske opreme. - Moskva: Enas, 2008. - 360 str. - ISBN 978-5-93196-919-0

Opis poslova glavnog mehaničara - šefa OGM
Pravila za tehnički rad opreme za dizanje i transport pomorskih trgovačkih luka RD 31.1.02-04

Wikimedia fondacija. 2010.

održavanje i popravke- Skup svih tehničkih i organizacionih radnji vlasnika (operativne organizacije) u cilju održavanja ili vraćanja objekta u stanje u kojem je sposoban da obavlja traženu funkciju. [SO 34.21.307 2005] Teme ... ...

U toku tehničkog rada do stanja prije kvara vrši se održavanje (TO) uz praćenje parametara i popravke nakon zamjene proizvoda prema tehničkom stanju u toku tehničkog rada do sigurnog kvara, održavanje sa kontrolom... ... Enciklopedija tehnologije

Održavanje i popravka mjernih uređaja- skup radova koji se izvode u skladu sa ugovorima zaključenim između potrošača i specijalizovanih organizacija za održavanje mjernih uređaja u radnom i funkcionalnom stanju, pogodnim za njihovu namjenu u ... ... Zvanična terminologija

održavanje i popravke bez prekida rada- - [Ya.N.Luginsky, M.S.Fezi Zhilinskaya, Yu.S.Kabirov. Englesko-ruski rečnik elektrotehnike i energetike, Moskva, 1999] Teme elektrotehnike, osnovni pojmovi EN neprekidno održavanje... Vodič za tehnički prevodilac

održavanje i popravke tokom rada- - [Ya.N.Luginsky, M.S.Fezi Zhilinskaya, Yu.S.Kabirov. Englesko-ruski rečnik elektrotehnike i energetike, Moskva, 1999] Teme elektrotehnike, osnovni pojmovi EN operativno održavanje operativno održavanje... Vodič za tehnički prevodilac

održavanje i popravke van lokacije- - Telekomunikacijske teme, osnovni koncepti HR održavanje van lokacije... Vodič za tehnički prevodilac

Održavanje i popravka na licu mjesta- - Telekomunikacijske teme, osnovni koncepti EN na licu mjesta održavanje in situ održavanje terensko... Vodič za tehnički prevodilac

korisničko održavanje i popravak Vodič za tehnički prevodilac

održavanje i popravak standardnim sredstvima- - [A.S. Goldberg. Englesko-ruski energetski rječnik. 2006] Teme: energija općenito EN organizaciono održavanje ... Vodič za tehnički prevodilac

Održavanje i popravke u kući- (na primjer, energetska preduzeća) [A.S. Englesko-ruski energetski rječnik. 2006] Teme: energija općenito EN u održavanju kuće... Vodič za tehnički prevodilac

Održavanje i popravka automobila, V. M. Vlasov, S. V. Zhankaziev, S. M. Kruglov. Udžbenik je namijenjen izučavanju predmeta Održavanje automobila i dio je nastavno-metodičkog kompleta za specijalnost Održavanje i popravak...

Šta je održavanje, šta ono uključuje i koja je učestalost pregleda vozila? Glavni i prvi zadatak održavanja (održavanja) vozila je održavanje vozila u dobrom stanju i ispravnom stanju. Glavna razlika između održavanja i popravke je u tome što je ova aktivnost preventivna i ne izvodi se iz nužde.

Popravke se izvode samo kada dođe do kvara ili kvara koji otežava ili eliminira mogućnost normalnog rada automobila, a održavanje (održavanje automobila) planira se unaprijed i redovno Održavanje obično uključuje sljedeće vrste radova:

Reguliranje;
Lubricants;
Benzinske pumpe;
Kontrola i dijagnostika;
Pričvršćivanje;
Električni.

Održavanje automobila ne mora uključivati sve navedene radove. Mnogo je određeno trenutnim potrebama i zahtjevima, preporukama proizvođača, markom mašine i njenim radnim uslovima. Vaše popravke će se dešavati rjeđe što kompetentnije pristupate dijagnozi vašeg automobila. Popravka generatora ili kvara startera će se rjeđe dogoditi ako se ove komponente vašeg automobila pravilno koriste. Održavanje vozila varira u zavisnosti od kilometraže i starosti vozila. Postoji nekoliko vrsta održavanja vozila (u zavisnosti od učestalosti radova, intenziteta rada, složenosti i količine):

Prvo;
Sekunda;
sezonski;
Dnevno.

Prvo i drugo održavanje moraju se obaviti nakon određene kilometraže automobila, u potpunosti u skladu sa uputstvom za upotrebu. Tipično, kilometraža prije prvog tehničkog pregleda je oko 10-15 hiljada km. Važan faktor Na vrijeme prvog i drugog pregleda također utječu radni uvjeti mašine: na primjer, ako morate voziti po neasfaltiranim površinama, zračni filter se mora mijenjati češće nego kada vozite po kvalitetnim asfaltnim cestama.

Sezonsko održavanje vozila obavlja se dva puta godišnje kako bi se vozilo pripremilo za upotrebu u toplim i hladnim godišnjim dobima. Deo sezonskog održavanja je i „preobuvanje“ na zimske gume kada dođe zima, a na letnje kada se završi. U nekim sjevernim regionima Rusije motorno ulje se također mijenja, iz zime u ljeto, i obrnuto u jesen. Mnogi vozači provode i antikorozivnu obradu karoserije uoči zimske sezone.

Intervali održavanja za različite tipove vozila, km

putnička vozila

autobusi

tereta

Zadatak svakodnevnog održavanja je održavanje izgleda, praćenje pravovremenosti točenja goriva, ulja i ostalog potrošnog materijala, te praćenje sigurnosti saobraćaja na putu. Provjera prisutnosti svega što vam je potrebno u prtljažniku vrši se po potrebi. O tome šta je preporučljivo nositi tamo pisao sam u članku Šta trebate imati u prtljažniku. Prije svakog putovanja provjerava se sljedeće:

Kompletnost vašeg automobila;
Država registarski brojevi i njihovu čitljivost;
Stanje tijela;
Retrovizori i njihovo podešavanje;
Popravljivost svih brava (vrata, prtljažnik i hauba);
Upravljivost električne opreme (brisači, alarm, rasvjeta);
Nepropusnost rashladnih sistema, podmazivanje, prisutnost potrošnih tekućina u njima;
Nepropusnost pogona kočionog sistema;
Rad instrumentacije i opreme za upravljanje;
Sloboda kretanja volana.

Mora se imati na umu da ako automobil dođe u nesreću, na primjer, zbog kršenja zapečaćenog stanja hidrauličkog pogona kočionog sistema ili drugog kvara koji nije blagovremeno otkriven prije putovanja, vozač automobil će definitivno biti prepoznat kao krivac saobraćajne nesreće, sa svim posljedicama koje proizilaze.

Trebate svake 2 godine (20-30 hiljada kilometara). :

Zamijenite svjećice (ako to prije nije bilo potrebno);
Zategnite pričvršćivače jedinica, dijelova i komponenti šasije i motora;
Provjerite nepropusnost zaptivki jedinica i komponenti, itd.;
Podmažite stezaljke i terminale akumulatora.

Svake 3 godine rada (30-45 hiljada km.) :

Očistite komutator startera, provjerite pristajanje i istrošenost četkica;
Provjerite rad vakuumskog pojačivača kočnice;
Podmažite i očistite dijelove pogona startera;
Podesite smjer farova.

Svake 4 godine (50-60 hiljada km.) :

Zamijenite rashladnu i kočionu tekućinu;
Očistite kontaktne prstenove generatora i provjerite istrošenost četkica.
Čišćenje drenažnih rupa pragova i vrata;
Čišćenje delova karburatora.

Svakih 5 godina rada (60-75 hiljada km) mora se zamijeniti :

Ulje za mjenjače;
Poravnanje prednjih kotača;
Ispiranje sistema za podmazivanje;
Zupčasti remen.